主题：关于如今的经济形势的想法 -- 本嘉明
- 复 还刘志军呢。
家园 补贴小企业属于最扯淡的 当然可以说大企业尸位素餐不干活，但要说中小企业在搞什么创新，是什么鸟，这个在宏观角度绝对是扯淡。
这个就好比魔都最早的两条有名气的酒吧街，茂名南路和衡山路。靠什么起来，就是靠边上几家类似花园 锦江 洲际 网球中心这些高档酒店的商务客和老外的夜生活需求。这就类似大国企和靠他给活的中小民企，然后国家政策导向变化，要淘汰落后产能（打击流莺卖春，酒吧不得于凌晨两点后营业），于是乎开始转型搞升级，变成小清新搞情调或者大型夜店，反正能约到炮就行。
这才是产业升级的真正脉络，你要是真拿那些钱全去资助失学女童，看看助学贷款坏账率吧。
- 复 还刘志军呢。
家园 呵呵 当年列强跟清政府签条约，主要一条就是要筑路权，因为利润高。
铁道部有钱有地皮有车皮，再加上搞的是垄断生意，不赚钱才奇怪。
真要是坏账一大堆，谁脑子进水必须把刘搞死好摘桃子？躲还来不及呢。
什么值钱什么不值钱都不知道
- 复 呵呵
家园 按照中国这票价，铁道部肯定是亏钱的。 那些在国外有过坐火车经历或者乘坐公共交通设施经历的河友应该深有体会，现在一般是用铁路货运的利润来补贴铁路客运的亏损。
PS1：列强要筑路权是因为他们制定票价不用考虑中国人的感受，而铁路出行事实上是一种刚需，特别是春节时期的出行，那么列强当然可以赚钱了。
PS2：英国铁路在私有化之前，年年亏损，私有化以后，提高票价，同时把服务水平降下来，铁路立马开始赚钱了，但遭受损失的是全体英国老百姓。
PS3：绝大部分的公共事业都带有某种垄断性并且对应某种刚需，他们要想赚钱其实是非常容易的，只要私有化或者说不考虑公众利益就可以——但对应的全民福利会下降一个等级，所以我坚决反对一切将公共部门私有化的行为与企图。
通宝推：gschen,家园 所以我坚决反对一切将公共部门私有化的行为与企图。 所以我坚决反对一切将公共部门私有化的行为与企图。
坚定的顶！
家园 这个倒是值得回，不像另一个啥都不懂 研究一门产业，得有能力抓住行业里的核心，看懂了自然赚钱，摸不到门，结果就两说了。
中国的铁路系统是目前为数不多的市场需求大于供给的行当，而运力瓶颈则是制约这一行当发展的核心。点到这里如果还看不懂，基本上就老老实实打工吧，不要从商也不要投资炒股了。
解决运力问题的关键在于两点，一是效率（也就是速度），二是运载能力。说白了无非拉得多跑得快而已。而刘志军的高铁同时涉及了这两部分。提速本身好理解就不说了，真正赚钱的其实是运载能力这块儿。因为高铁基本上是按照新修高速那样架起来开的新线，所以实际上变相的腾出运力给货运。假如运力的30%是客运，高铁能分出20%，那么空出的20%部分就变成货运了，货运能力提高20%是什么概念？垄断行当里规模一下子增加20%，那是金山银山……
这就是所谓的堤内损失堤外补，而绝大部分人看着宣传着堤内亏了就开始嗷嗷叫……更何况照人民币这发行速度，投资实用的基础设施建设怎么也不会亏（办公楼除外）。而且高铁客运亏了个人感觉还是人为宣传部分过多，跟空运抢饭自然树敌。
关于你提的英国部分，很容易。个人猜测是客运货运分在俩公司，亏损的给外人看方便要补贴，赚钱的部分就眯着了……
家园 而且他对19世纪的历史不了解。 当年的筑路权不单单是铁路，铁路沿线的数公里，都是属于铁道的，和租界差不多。客运货运，加上房产商业，能不赚钱吗。
另外，国内是有段时间货运补贴客运不假，国外基本是城际通勤列车铺贴长途客运比较多，国营或者国家补贴也有许多。
不说铁道，飞机，汽车也一样，速度有提升空间，但是有个经济速度。纵览全球，高铁挣钱的线路真的不多。
家园 你们都没说到点子上 铁路沿线的租界基本限于大连到哈尔滨这条铁路，别的铁路没这么惨。
当时铁路最关键是采矿权，蒸汽火车必须用煤，所以修铁路必须和矿权一起考虑，否则你的火车开不动。。。
家园 跟煤关系也没那么大，主要盈利点还在运输上 那时候商业的瓶颈实际上在流通方面，镖局商队什么的运营成本太高效率也低。换成火车一是安全，二是运输量大，三是快。拉得多跑得快对商家来说意味着成本低很多。这种属于运输行当利润非常高，别的不说，李鸿章的北洋很大部分的军费就来自轮船招商局……
这些其实就是生意经，当时的列强如此，如今的美国一样，利润不高谁费劲去抢……
回到刘志军身上，那绝对是个懂行的。不是单纯的技术或者管理等战术层次，而是从宏观经济面上在战略高度上懂行。经济里生产流通分配消费4部分，对流通领域战略战术全精。要是真放到主管全国交通运输的副总理位置上，经济腾飞指日可待。当年钱学森抵50个师，现在中国经济这规模，要是有这么个人管运输，效益能有多好……
可惜了了，被人打了土豪摘了桃子。这帮外行不知道，真正值钱的其实不是桃子，而是桃树以及懂种桃子的人。
通宝推：terron,随性自在,家园 满铁的四大支柱产业是 铁路运输／抚顺的煤／阜新的煤／鞍山的铁，其实是以矿为主
开平煤矿和招商局的利润也差不多，后来甚至远远超出，煤矿相当赚钱，当然了，开平煤矿跟招商局比起来是小字辈，开平的本钱是来自招商局的利润。。。
家园 这里你弄混了主次 满铁的四大支柱产业是铁路运输／抚顺的煤／阜新的煤／鞍山的铁，其实是以矿为主所谓的以矿为主，先决条件是得能运得出去才行，这才是运输行业的意义所在。矿石这东西原地堆着并没有经济意义，除非是金银矿这种贵金属（其实古代铜也算，铜钱么），否则单纯的矿拿来干嘛用，跟石头没区别。
除非是得天独厚赶上煤铁矿埋在一起基本上不用考虑运输成本，否则真正能用得上矿石还得靠运输。铁路为主，然后才能谈得上矿产资源等东西。当然如果像五大湖那样的水运资源丰富再说。古代之所以南方比北方富很多，气候好粮产量高是一方面，江南水网运输成本低是另一个原因。
其实所谓的经济战略布局之类的东西，主要研究的就是这些。除非是当年三线建设那样考虑军事影响优先，否则运输成本（现在叫物流成本）部分在经济分析里很重要，因为直接影响利润。
“国之贫于师者远输”，2000多年前对这方面的研究就很深刻了……