主题：【原创】聊聊59老伙计的故事 （1） -- 少壮军人

驾驶员经过理论考核和数小时的驾驶椅模拟联系之后，真正的实车训练开始了。

首先的科目是过限制杆，过限制杆是59坦克驾驶员的基础科目，与我们在驾校过杆有相似的地方，但也有不同，就是坦克不仅在白昼还要在夜间训练。而夜间训练就需要其他乘员与驾驶员配合，帮助看限制杆。限制杆是由2米长得钢筋加上顶端的小红三角旗组成，以比坦克略宽的宽度插在行驶道路上。共有4个或者更多限制杆组成一組，在整个驾驶道路上共有七八組，本身道路就复杂，在这基础上又要不碰倒，确实考验驾驶员的驾驶技能。坦克夜间驾驶有两种，一种是开大灯驾驶，一种是夜视仪驾驶。要求在限制杆不远处放马灯以示提醒确定位置，要求驾驶员高速接近，慢速通过。一旦坦克压杆，就需要我们这些二炮手将限制杆扶正。当然考核压杆就要扣成绩。

记得那是1977年初春的傍晚，太阳将落，漫天的晚霞映红了天映红了地，映红军营旁山峦起伏的训练场。墨绿的59高昂着身管，在落日的映衬下显得格外威武。驾驶训练场是专门为坦克驾驶员训练设计的，有弹坑、堑壕、断崖、车辙桥、弯道限制路、土岭等障碍物的设置，绵延数公里行车路线在山间丘陵中时隐时现。而限制杆训练包括：直线桩间限制路、S型限制路、双直角限制路等。这个时候连长下达训练科目，我们七八个二炮手手里提着马灯上了保障车，驾驶员开的很慢，原因就是训练场经过坦克的无数次碾压已经变成浮土，如果一脚踩下去可以没过膝盖，在这样的道路开车，驾驶员如果开的稍快，我们瞬间就会变得灰头土脸。保障车每到一組限制杆就放下一个战友。这时候天渐渐黑下来，马灯显得愈发明亮。每一个负责看限制杆的都披着雨衣。雨衣的作用：一是防尘二是防风三是避寒，山区夜间风大特别冷，而训练结束就要到后半夜4点左右。科目要求我们坐在远离限制杆50米以上的距离上，这是连长特别提醒，是为了避免发生伤亡事故。为什么会这样?因为在以前的训练中，一个新兵没有按要求退后限制杆50米，就站在限制杆附近，晚上59驾驶视线不好又有死角，结果辗进泥土中。，后面训练坦克一辆辆的从其身上辗过，训练结束集合找不到这个战士，以为回到营房，结果营区根本没有，于是全团到训练场找，一直到天亮，才在他执勤的地方找到一滩血泥，很惨！坦克兵对出事故已经是习以为常，我们团每年不出个事故死个人是过不去的。我也曾在这个科目上因为困倦，险些死在履带下。所以坦克兵天天和机械打交道，伤残死亡是常有的事。

说起当时的59，最要命的就是夜间驾驶使用的红外线夜视仪，理论数据是50米，而实际距离30米距离都不到，坦克速度快，稍微反应迟钝就会发生事故。有些59驾驶员白天是英雄，一到夜间使用夜视仪驾驶就变成狗熊。我的一个战友，驾驶员出身，提干为技术员，最后在团参谋长的位置转业，一次电话聊天，我聊起他夜间驾驶的窘境，他却矢口否认。看来人都很在意形象，时过境迁就不认了。但是我的记忆力超好，清楚的记得他红着眼睛，骂夜视仪坑他。当时夜视仪技术不过关，加上文革抓革命不促生产，装配质量差，造成夜视仪中的景物虚幻。特别是在一些不熟悉的道路驾驶，很容易出问题。现在装备提升的很快，59D更换成微光夜视仪，夜视距离达到100米，对于驾驶员已经完全够用，而96、99应该更上一层楼。

训练结束回到连队，炊事班已经将一锅热腾腾香辣可口的肉丝面做好，一夜的训练疲劳和寒气被肉丝面瞬间化解。炊事班做的实在，放了大量肉丝和葱花，大家拿起大碗盛得满满，稀里糊噜的一顿海造。回到宿舍立马躺倒又是一阵阵呼噜的海睡，准备迎接明天夜晚的考核。坦克兵训练非常辛苦，但辛苦快乐着。

上帖说到技术员，今天说说驾驶员。这坦克分队开训除了上课，很多时间就是自己看书学习，如果是老驾驶员会变得很轻松，而新驾驶员就亚历山大。因为轻松的背后就是考核，而考核内容最多的是发动机、变速箱、行星式转向器、直齿轮式侧减速器、扭杆式独立悬挂装置等等的工作原理。背这些是非常有用的，了解了工作原理，对出现的故障就能够准确判断。特别是坦克电路图不仅要背而且要复述。理论考核教员出故障题，驾驶员必须准确分析判断。找出电路故障点。如果理论考核不合格，即使实车科目再好，连队的干部也会找你谈话，让你换专业，这对驾驶员简直就是晴天霹雳，所以没有人敢懈怠的。我们那个年代风气正，兵们特别爱钻研技术，所以优秀的驾驶员干部战士都高看一眼。坦克分队驾驶员水平好坏有一个评判标准，凡是教练车驾驶员都是连队的尖子。首先自身技术就不错，加上教练车用车多故障多，几年下来技术是噌噌噌的往上提高。当时我们坦克分队入党提干首先要业务好，技术不好其他方面再好没用。

驾驶员理论学习一段时间后，就开始模拟操作，那个时候模拟器材很简单，就是一个驾驶椅，一个驾驶员上去，驾驶员发出指令，驾驶员踩离合，挂挡加油。59坦克是六个挡，5个前进挡一个倒挡，要做到非常熟悉非常熟练，不能低头看。我现在还清楚记住挡位位置：前右1挡后右2挡，左前3挡左后4挡，中前5挡中后倒挡。挂挡可以看出驾驶员的水平高低，经验缺乏的驾驶员对发动机转速掌握不好，油门不是过大就是过小，造成挂挡时变速箱的齿轮咬合不好，发出非常巨大难听的金属摩擦声。尤其是低档位，我当时刚学习挂1挡，一定看转速表达到400转，再踩离合挂1挡，1挡最难挂。时间久了，凭感觉就能轻松挂上。那个时候学习驾驶，驾驶椅模拟练习没有少做。现在开汽车都是自动档，傻瓜都能开，那个年代汽车也是手排挡，需要离合配合，手脚并用，所以很难打瞌睡。我现在开的车，有自动减速和加速的雷达扫描系统，比如你设定3个车位，一旦有车进入或者低于这个距离就自动减速，一旦是3个车位他自动加速，加到你设定的最高速。开车只要把握方向，油门也不用踩，特别适合开长途，但是也容易打瞌睡，有利有弊。

坦克开起来比较累，尤其低速拉操纵杆，要用80公斤的力，如果超过2个小时驾驶，驾驶员员就会感觉非常疲劳，时间假如再延长2小时，许多驾驶员就要从驾驶窗抬出来。我第一次开坦克非常兴奋，围着新疆茫茫戈壁尽情驰骋，驾驶员让我少开点，我还认为他小气，结果第二天躺在床上一整天，浑身疼还伴随着发烧。驾驶员进屋看到我这样是捂着嘴偷笑，原来每个最初驾驶坦克都会犯这个毛病，他自己也不例外。经历了这一次，以后再开车我都悠着劲。现在坦克的有的已经是方向盘，具体怎么操作不得而知。而59操纵杆有两个位置，第一位置转向缓慢，常常用与高速挡，方法轻轻拉一侧。而面对急转就要拉第二位置，方法是一侧坦克操纵杆猛拉一定位置，大概是坦克操纵杆的中间距离，一旦过了这个位置，坦克转向就非常猛烈，通常是一拉一放，这种操作必须在底挡，如果在高速挡，坦克就会翻车倒扣过来。如果你这样开车，年底走人没商量。坦克操纵杆第二位置还有一个是汽车无法做到的就是原地转向，坦克挂1挡，将一侧操纵杆拉到底坦克就会原地转向180度或者更多。汽车就无法做到这一点。坦克急刹车怎么操作，非常简单，右脚踩死刹车，双手抱紧操纵杆拉到胸前。你如果这样刹车，估计全车的战友会骂你，因为他们身上脸上一定挂彩。

我是非驾驶员出身，可能帖子中的一些技术细节描写有出入。敬请各位谅解。明天谈一些驾驶科目如何训练，欢迎大家回帖支持。谢谢！