主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
匿名 问题是2年后电池的容量重量比增加1倍怎么办？ 到时候平衡点就移到了1000km了。
家园 氢能源的本质是被认为环保和储能完美结合的解决方案。 问题是，制氢地集约转化不提，非要搞复杂性的遍地开花。
家园 马上就21年了，楼主对于新能源车有什么新的看法没？ 马上就21年了，楼主对于新能源车有什么新的看法没？
家园 对电动车的发展更加矛盾和犹豫了。。。。 媒体上中国电动车发展越来越好，城里面电动车也越来越多了，但双节出行不过区区400公里，高速上能见到的电动车比起城里就少了80%（估计），等到了目的地酒店停车场，只见到一辆与我同城的电动车，是BYD的。
电动车的大发展看来仍然是有别于燃油车的新需求，而不是燃油车的替代。。。
关键词(Tags): #电动车，家园 电动车的发展不是技术问题。 技术人员头蒙是必然的。
众人皆狂的感觉可能是只是虚妄，痴癫的只是自己。
家园 我看好电车取代燃油车。这是我们的国家战略。 分享一个观点：
电车替代油车的过程，首先是价格不断下降，甚至穿透到同性能油车成本的下方。
然后保持相同或者略低成本的基础上，继续腾出智能化的成本空间。
那么作为消费者，自然是要看到不断降价的。甚至可能看到远期版本不止更便宜而且更智能（元器件不同，光OTA有毛用）。
那么作为车企，其实没必要纠结于回应车主对于降级的不满。因为趋势就是不断地降价，越嘴兑付，事越多。所以特斯拉干脆取消公关部门。用流量明显总裁直接回应模式来解决。
对于我们投资者而言，如果一个电车企业不能持续降低成本，从而降低终端售价，那么这个企业是不值得投的。尤其是打车主服务这种牌，可以直接去死，汽车是规模化竞争的，任何规模化的地方，成本竞争便是第一位的。
所以，不要把消费者角色代入到投资者角色中。否则你会选一个装13不降价的企业，而实际上是他不管在产品迭代技术能力，还是在供应链整合能力，亦或规模化发展上，都不具备竞争的基础。
买这种装13的企业，就如在汽车跃进年代没有投福特和大众，而是投了手工车。
不能持续降价的电车厂，注定被淘汰。
历史无数次证明了成本决定一切。
譬如那句：我要让电灯无比便宜，以至于只有富人才点蜡烛。
电车替代油车，智能电车替代一般电车，核心依旧是成本。
家园 我挺好奇抗议锤子汽车降价那些人的心态 是感觉银子亏了还是面子亏了？总不成量产的锤子汽车还是个理财产品吧？
家园 长途出行可以租车 在德国很多家庭长途出游都是飞到当地再租车，或者直接租车开过去，不会开自己的车跑长途。倒不是因为续航里程和油耗，而是很多家庭的车都是老车，平时代步的，一次开出两千公里还真不一定不出问题，而新车好车出门怕碰怕撞又怕偷，租车反而省心，还能开回好车小奢侈一把，或者想换车的可以借机租一辆好好体验一下。一般单程400公里以上的我就不开车或者不开自己的车了。
现在欧洲的租车行也推出电动车了，为了推广，和同款燃油车一个价，提车时电是满的，如果只在当地开一两天都不用充电，省心省油钱，有的高档酒店也提供充电桩，免费的。
国内租车业如果成熟了，提前租好车，订好机票车票，比堵在高速上强。
家园 高速公路上电动车明显比以前多了 城市里比以前就更多了。
特别适合做家庭第二辆车。
家园 作为一个传统的汽车用户 电动车和燃油车都有过几台。
个人感觉电动车对燃油车最大的优势在于中程，短途和长途暂时还都是燃油车的天下。
还是觉得电动车的应用范围过于狭窄，不知道这点何时才能解决。
家园 为什么短途燃油车占优势？ 一直觉得电动车是里程越短越有优势呢....
一直想买电动车。。。一直被老婆否决
家园 领导总是对的 作为消费者，没什么情节的话，同样情况下方便快捷质优价廉才是硬道理。电动车从单次使用成本会便宜点，但全寿命成本就不好说。便捷性目前显然跟燃油车差远了。
之前我根本不考虑买电动车，目前开始有点小想法。基于两点原因：比亚迪刀片电池实用化；国家补贴减少。关于电池，我一直对三元聚合物电池不放心，倒不是怕烧车，是怕车着火时连跑的机会都没有。关于补贴，国家大幅减少补贴，才会有全心全意为消费者造电动车的车企。
吐槽一下，铁流关于“国产”“自主”芯片的说法，诚不我欺，不同的是，电动车接近于平地起高楼，芯片及相关软硬件是逆天改命，希望珍贵的资源少点被骗子买办侵占。
家园 看具体使用了 说是要远足旅游的，一年几次、一次几天阿，还不如找神州租车呢。里程焦虑有点过了。上下班一天最多20公里吧，中国的情况。
焦虑的是充电。两块的电价的话，优势也不大。
我开车能做到省油，能和两块的电价比较一下，但是代价是肉，是要熟悉路况。byd出租车可是一脚油门一脚刹车生猛得很
家园 个人看法 首先同配置下燃油车更便宜，如果平时开车的路程短的汽油也没几个钱。
家园 走自己的路，让别人去说吧 中国人总是能够独辟蹊径的。
一个增程式汽车，可以用一般般的电池和一般般的发动机，做出性能和舒适度惊艳的汽车，价格还不高；上市不到一年，理想one的销量已经超过万台了。
一个柳州五菱宏光mini，把乡村之王的作风用到纯电汽车上，小不丁点的车子一台不到3万元，月销量差点超过特斯拉。
这两条路子都有些非主流，但今年中国汽车最耀眼的部分恰恰是新能源。