主题：温故知新－从广场协议看如今的贸易战 -- 夜如何其

3M和Solvay也是玩家，但都比不了Nafion，Nafion几乎就是这个膜的代名词。。。

泄漏就是个大问题，氢分子太小，无孔不入，什么阀门罐体都没用。并且因为常压下密度太低，必须高压储存，导致泄漏进一步恶化。能够实用的储气罐必须厚壁金属胆外面碳纤维层层包裹，机枪子弹打不透很正常。谁也受不了几天不开车燃料就没了一半的状况，而且这跑冒滴漏每分每秒都出现在氢气制取，派送储存直到车辆的所有环节，不PC的说法，这简直是犹太投资人的恶梦。

氢还是要消耗天然气制取，那还不如直接烧天然气得了。大车厂都用闲钱上了几个项目试了一下，发现还是用充电电池技术障碍少一些，尼桑还坚持搞，大家肯定是支持赞许的，世界需要有信仰的企业，万一成功了呢，总比核动力汽车靠谱吧。

一般人也就算了，作者竟然号称博士！是个文学博士吧。其实电解质薄膜真就是电解质薄膜，只用来导电，将氢气拆分靠的是催化剂粒子，主要是铂，但膜的性能也会影响铂的催化效率。

燃料电池说简单也简单，1959年就放在拖拉机上了，说难也难，就是因为铂实在太贵，用多了就用不起了。那个膜也死贵，全氟化合物，生产过程非常危险，一些高级的氟化合物只有德国才能做，美日都不行。丰田最大的进步就是把成本降到低档豪华车的水平。

但目前对燃料电池的误解太多了，其中最大的误解就是，燃料电池理论能源效率是100%，所以是革命性的进步。任何一本燃料电池的专业书籍，第一章都会很认真的跟读者说，80摄氏度时（这是目前大部分燃料电池的工作温度）热力学理论效率80%，800度（这是高温燃料电池的工作温度）理论效率66%。这是理论极限，实际中80度能做到60%就不错了。

目前燃气轮机-汽轮机联合发电能源效率超过60%，所以燃料电池发电没多少优势，一般只有财大气粗的IT公司数据中心打着绿色环保的幌子用燃料电池发电。汽车发动机的效率在冲击40%，的确跟燃料电池有差距，问题是氢从哪来？转化成氢可没有100%的能源效率啊。所以燃料电池车总体来看也不一定比汽油车的能源效率高，特斯拉老板早就指出这是吃饱了撑的，不过他的电动车其实也有同样的问题。

燃料电池车更多的其实是被寄予希望解决排放问题，毕竟排的是水。电动车其实也是，因为电厂集中处理污染物更容易。这方面其实燃料电池远比不上电动车，说个搞笑的事情，前几年科技部引进当时世界最先进的燃料电池大巴在北京跑，结果催化剂受不了雾霾，一个月就中毒挂掉，电动车肯定不会怕雾霾。

另外一个误解是氢的储存，是不是要用液氢。液氢实在太贵，哪怕是航天，只有打高轨道卫星才用它，低轨道都舍不得用。还有个办法是金属储氢，又沉又贵，只有德国燃料电池潜艇用。Mirai用的是700个大气压的氢气，目前只有这个办法还比较现实。

为什么燃料电池最近又热起来了呢，不光是因为Mirai让大家看到了希望，而且是因为太阳能和风能多了以后电力供应不稳定。比如说夏季用电高峰在晚上6点，太阳能发电高峰在中午12点，而且靠电动车没法解决这个问题：电动车的理论是，用电低谷在半夜，电动车可以停在家里半夜充电，但太阳能多了以后，用电低谷出现在中午，那时候电动车都出门了。把电变成氢气可以随时储存起来，所以燃料电池的优势就又凸显出来了。其实中美欧比较适合搞这个，中美西部都有大量沙漠可以用来玩太阳能风能，欧洲靠北太阳太弱，但北海风力强劲。日本风能太阳能都不丰富，恰恰最不适合当这个小白鼠，大核民族还是用核电和电动车吧。日本目前发展燃料电池也是三心二意，从加氢站建设上就可以看出来，几年时间建了一百个，未来几年再建一百个，这么玩早着呢。

显然发展氢气产业这背后需要极大的国家意志，除了加氢站，还有管网。一大误解是修全新的氢气管道太花钱。其实不用新修管道，天然气里掺氢气就可以用天然气管道输送，到地方再分离出来也不难，但是，掺氢气需要改法律，这是搞技术的人最怕的事情，这不是花钱就能搞定的：理论上可以掺20%都没事，可大家都知道天然气泄露会爆掉，一堆老管道掺了氢气以后万一爆了怎么办，这可就说不清楚了。其实副产品是氢气的化工厂早就一堆一堆的，但氢气根本就不运出去，要么用来当中间原料，要么掺在天然气里烧掉。