主题：无锡桥梁倾覆的一点看法 -- 不要胡说
- 复 其实我就是想说这
家园 补充一点体会 十年前同学的公司从广东运柑橘到沈阳，总运费2.3万，司机收入5000，油料8000其他都是过路费。有人曾经提过，对应WTO开放，我们故意设置障碍不打通国内市场一体化把外资集中在北上广深与省会城市避免他们的控制链下沉到基层社会。因此当年那人还说，如果取消全国收费站，立刻物价可以再降低40%。而最近热炒的 ETC背后是中央和省一级行政单位把省以下地方小金库最稳定的现金流来源卡掉了，这还是常熟下面一个交通大队的人吐槽以后没有啥啥啥才想到的。这样的动内部资源再分配，应该还会有后续配套。
通宝推：nettman,- 待认可未通过。偏要看
- 复 补充一点体会
家园 免费高速公路基本是老牌列强才能享受到 连日韩都做不到，祖宗不给力就别指望这个了。更别提中国修路这么难，就像俺说的横穿美国五千公里翻越四千米的大山竟然只过八个隧道，在中国根本不可能，那么多桥隧光维护费用就是一大笔钱。以后可以考虑的是西班牙或者美国东海岸那种两条平行高速一条收费一条免费（但堵死）。。。
家园 不考虑利益集团是不对的，北京机场高速早到收费年限了 把去程免费然后接着收
北京到石家庄的到期了，重铺一层沥青作为京港澳的一段接着收
家园 记得当时说机场高速继续收费是为了补5环 因为5环开始收费没人走，解决不了拥堵，政府就改成免费环路了，但是这部分钱得补给首发，就换成机场高速继续收费了。
家园 收钱上瘾啊 美国高速公路是这么修的：二战结束后发达地区贷款修路，靠收过路费还贷款，60年代以后全国统一规划，国家出钱，新修的路都不要钱，但是之前修的那些路国家不管，可以继续收钱。有极少数有良心的还完贷款就停止收费，但大部分孜孜不倦的收了六七十年的小钱钱了。
因为二战刚结束时美国发达地区主要在东北部到芝加哥，所以这一带收费路很多，西海岸/中西部/南部因为那时比较穷，所以收费路极少，结果成了盲人摸象，大部分来美国的人觉得美国高速不收钱，去过东北部和芝加哥的却说，扯蛋，遍地的收费站。
- 复 其实我就是想说这
家园 这点我观点与你不一样。 谁都想踏踏实实赚钱，可这司机的运价太不正常，中间环节盘剥太历害了。
这年头也只有仓储物流公司成大亨，可没听说哪个跑运输的成就一番事业，应该是最无路可走的才去跑运输。
（那种渣土车才真正是城市杀手，在无锡塌桥事件前几天，长沙闹市区一辆渣土车在中午时间撞死四人的新闻也只是在本地播报了。像这种事故长沙近些年是时有所闻，渣土公司就是带有行业垄断性质）