主题：德国人发现不对了 -- 有型的马里昂
家园 那问题来了 警告这个警告那个的，还怎么跟这个那个做生意？经济下滑怎么办？你们真的是嘴炮一时爽。
- 复 那问题来了
家园 中国这些年出口货物不是一直被这么对待的吗 家园 中国暂停从澳洲四家厂商进口牛肉 发言人赵立坚对此表示，据了解，中国海关在对进口肉类产品进行查验时，连续发现澳大利亚个别企业多批次输华牛肉产品存在违反双方主管部门共同确定的检验检疫要求的情况。中方决定即日起暂停接受4家澳大利亚企业肉类产品的进口申报，并已经通报澳方主管部门。
这则消息有点意思-------5月11日，中国最大的钢铁集团中国宝武宣布，最近，与澳大利亚力拓集团完成了首单利用区块链技术实现的人民币跨境结算，总金额逾一亿元。
该集团提到，这是继今年1月和4月分别与巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓完成首单人民币跨境结算后的又一新进展。至此，中国宝武与全球三大铁矿石供应商之间都已经实现了铁矿石交易的人民币跨境结算
-----买方市场，不用人民币结算不买，这种扎扎实实挖美元根行为很好，土澳矿主很诚实。。。。。。。。
- 复 那问题来了
家园 不是嘴炮问题，下面是站队问题 现在五眼和北欧海盗等力挺美国，但大部分国家还没有站队，新冠后原来世界已经回不去了，已经是大家比烂时代，比谁准备充分，谁能整合自己周边，最不济就是战争最后手段，人类从来没有变过，都是弱肉强食，只有把自己事情做好，才能在这次百年变局中立于不败之地。。。。。。
通宝推：菜根谭,
- 复 能也不能
家园 铁矿石富矿只有巴西澳大利亚么？ 全世界那么大，除了这俩地，我知道还有欧洲。
其他地方呢？
像蒙古哈萨克吉尔吉斯伊朗非洲智利阿根廷这些多山的国家和地区呢？
对付澳大利亚的铁矿买卖，也有别的办法，降低产能就行了，就像前两年的供给侧改革一样。
家园 可以考虑取消与澳大利亚的双边学位认可 家园 这块儿已经在动手了 先从合作办学开始的，砍掉了上千个项目，大部分是英语国家的
家园 德国现在很纠结， 因为他的优势项目传统燃油车还能吃几年，全得看中国的脸色，如果真把中国惹毛了，5G,电动车和智能汽车系统大干快上，10年之内，德国上下就得喝西北风去，所以现在德国表现得和抽风似的（虽然德国从中国赚钱的产业不止汽车，但汽车毫无疑问是最大的一块）。
- 待认可未通过。偏要看
- 复 德国现在很纠结，
家园 新能源汽车可能要选新的合作对象了 前几年，中德双方商讨统一新能源汽车标准，合伙与日本、美国竞争。
现在说不定了，没准转头与日本统一标准。
家园 充电标准已经与日本统一了 2018.08.28，中国电力协会决定和日本的行业协会合作，共同研发下一代的电动车充电插头。由日本汽车产业巨头日产和三菱组成的财团在日本发布了这一消息。
新的标准将能达到500千瓦，是十倍目前日本常见的充电桩功率。一辆车可以在十分钟内完成充电。
中国和日本组成的合作联盟也希望新型的充电站可以实现通用。合作备忘录将于本周二（8月28日）在北京签署。
此次合作得到了中国和日本政府的支持。两国的电动车发展战略目标都旨在把握全球充电标准的发展方向，控制主动权。
家园 只要没有专利陷阱就是好事 电动汽车最强的两个国家结盟，其他国家就不得不跟进，形成事实上的国际标准。然后中国的电源企业轻松占据全世界70%的市场。
如果有专利陷阱，这样的国际也是空的，国内的那些车厂根本视之为废纸。
家园 日本业内人士说 中国主导标准，日本提供技术。
以日本人那种公司烂掉都不卖中国人的做派，很难想象日本人不拿专利谋利。不过详细的内容还未可知。
摘抄部分新闻:
安倍访华期间（2018.10.25－27）出席了第一届中日第三方市场合作论坛，中日双方签署了52项协议，涉及到的领域包括基础设施、金融、物流、科技等，与汽车行业相关的协议有三个值得深挖，分别是中国电力企业联合会（以下简称CEC）与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准统一达成了协议。松下电器公司与中国百度签署关于下一代车内空间战略合作协议；日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站。
当下就全球市场来看，充电标准大致有五类，分别是日本CHAdeMO、中国GB/T、美国COMBO（CCS1）、欧洲CCS以及独树一帜的特斯拉，五种标准。
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中日快速充电标准统一，意味着什么？
2018-11-28 10:03 来源：互联网 编辑：Angelina
日本首相安倍访华时间是10月25-27日，正值华晨宝马股比开放事件的舆论高峰期。于是，业内关于“安倍此行是否会为日系车在华发展带来利好”展开了疯狂猜想：比如丰田、本田、日产是否会提出增持合资公司的股比；丰田、日产等车企在华产能扩张会如何布局；日本会不会与中方车企就氢燃料电池汽车展开实质性合作等。当然，押宝最多的还是关于中日两国对氢燃料电池技术的合作。这是因为今年5月，李克强总理在日本首相安倍晋三和丰田公司社长丰田章男的陪同下参观了丰田汽车北海道厂区，氢燃料电池汽车是重点关注对象。就是在这样的背景下，我们关注着安倍访华期间有关汽车行业的一举一动。
“中日两国的合作，其实就是中日双方企业之间的合作”。引起我们注意的是，安倍访华期间出席了第一届中日第三方市场合作论坛，中日双方签署了52项协议，涉及到的领域包括基础设施、金融、物流、科技等，与汽车行业相关的协议有三个值得深挖，分别是：中国电力企业联合会（以下简称CEC）与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）就快速充电标准统一达成了协议；松下电器公司与中国百度签署关于下一代车内空间战略合作协议；日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站。
快速充电，就是我们平时所关注的大功率充电。大功率充电桩能够在很大程度上缩短电动汽车的充电时间，根据消息称，中日双方将会在2020年联合开发的快速充电最大功率会超过350kW，这是个什么概念？我们简单举个例子：如果在理想的状态下，当充电最大功率达到350kW时，一小时能充350度电，以一辆续驶里程能达到400公里的车而言，如果电池容量为55度电，那么充电所需时间仅10分钟。倘若在中日双方在大功率充电标准国际化，那么未来电动汽车充电时间会像传统燃油车加油一样方便，因为现实情况是国际上现存多种标准。
这三件事情虽不是与汽车整车直接相关，但对当下的汽车产业的发展意义重大，为此我们将分三篇文章分别对其进行报道，今天我们首先来解读：中日快速充电规格统一，意味着什么？
中日快速充电标准统一，意味着什么？
各大充电标准参数一览，新国标的最大功率将达900kW，图片来源：Inside EVs
快充标准当下是一场混战 中日合作令外媒震惊
早在今年8月底，CEC和CHAdeMO在北京签署了电动汽车充电设施领域技术和标准合作谅备忘录。当中日联合开发制定电动汽车快速充电标准的消息传到国际上时，外媒将其称之为“shocking news”，并表示中日快充新标准将成为欧洲标准CCS强有力竞争者。在这里，与其说是标准之间的竞争，不如说是不同地区的新能源汽车制造商之间的标准之争。为什么这么说，因为当下就全球市场来看，充电标准大致有五类，分别是日本的CHAdeMO、中国的GB/T、美国的COMBO（CCS1）、欧洲的CCS以及独树一帜的特斯拉，五种标准各据一方，可以说是处于一场混战之中。
中日快速充电标准统一，意味着什么？
国际上的充电标准大致分为五种，图片来源：Inside EVs
美国和日本之间争夺充电器规格主导地位的竞争一度很激烈。相较于日本2009年开始推行的CHAdeMO规格，2012年10月，美国汽车工程师协会(SAE)公布了其电动车充电规格“Combo Coupler”方式，简称为“Combo”方式，属于后来者。为此2012年福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷联合起来发布了CCS充电系统。这里需要指出的是Combined Charging System，简称CCS充电系统，是由Charging Interface Initiative联盟(以下简称CharIN)提出的，目前主要是欧美车企在采用。
当前CharIN组织联盟的成员有ABB、特斯拉、宝马、FCA、福特、通用汽车、大众集团、戴姆勒、丰田、斯巴鲁、马自达、国能电动汽车瑞典有限公司、壳牌公司等，中国电动车企业比亚迪日前也加入了该联盟。由此来看，倡导加入CharIN的企业不在少数。
“CHAdeMO”协议会秘书长吉田诚表示：“2月左右，中方提出了统一电动汽车充电标准的建议。但由于纯电动汽车所使用的高功率快速充电器，对耐热电缆和手持的连接器等部分的安全性要求很高，中国在此方面的技术并不成熟。因此，中国将作为此次制定标准的主导方，负责推动整个项目，日本则负责提供充电器的技术和经验”。
吉田诚表示：“充电标准的统一得到了两国政府的支持，双方就对华出口充电设备时不会遭遇非关税壁垒等事宜达成共识”。
这意味着什么？