主题：陷入停滞的台湾基建 -- 北纬42度

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清中晚期时台湾最发达的是台南。台北虽然西班牙人有点建设，终究只是海边与河口地区。台北市当时还是湖泊区，虽然乾隆时退水了，可相对比起已开发的南部落后很多。

【陈正祥教授利用郁永河所著《裨海纪游》的文字记录和陈梦林所绘《诸罗县志》的〈干豆门与灵山宫图〉来推测康熙台北湖的水域面积，当时的湖岸应和今日10公尺等高线一致，推算该湖的面积大约为150平方公里、深度5公尺。谢英宗教授依据经济部中央地质调查所林朝宗所长曾以数位地形图将台北盆地的视角调整到与〈干豆门与灵山宫图〉相近，再将盆地面西北侧等高线3公尺以下部分区域以水覆盖，所呈现的数位地形图和1717 年陈梦林所绘的〈干豆门与灵山宫图〉非常接近，认定地震所造成的眞实地陷量应可能仅在3公尺以内，该湖满潮时的水域可能包含现今基隆河下游及其北侧、社子岛、淡水河社子岛段的河道和关渡平原的一部分，估计其面积约为30平方。】

这是台北土质相对较松的原因，所以台北盖楼地基要打更深。

高雄则是泥沙淤积＋港口优势明显。高雄属于珊瑚礁岩地形，触礁是主要问题，后来日本人炸礁后就改善非常多。高雄有很多优势，港口地形好、腹地大、工业基础完善。可却始终比不上山地多的台北。

一方面是高雄兴起太晚，另外就总觉得地方官员很不用心。居民饮用水问题都解决不了。高雄畜牧业工业不少，下水道系统整修差劲，水源污染严重。台北下南部不敢刷牙，本地人不敢用自来水，习惯储存一大堆水。然而陈菊好意思把整治爱河吹老半天。

同时高雄公交车与地铁都很不发达。公交车班次少路线少，地铁同样票价还贵，几乎没人坐。相对起来台北真的方便太多。因此诞生了高雄名产机车，在路上总能看到机车海。记得之前政府鼓励少骑机车（环保），抗议的最大声的就是高雄。这也是常造成台湾地域纷争的一部分原因。

90年代初帝都都没有这么好的路。当时去辽宁玩，各个城市和帝都比起来其实都没什么出彩的地方，就是公路太震撼了。

台东山地多，人口少，从而基建成本大，收益少。以资本的尿性，没有政府补贴，不可能有所动作。台东本来是战略预备区，当年KMT会有大投入，今天菜菜子手头紧，怕不会有什么动作，找个背锅的涮涮就过去了。