主题：东航航班失联 -- 审度
- 复 二战中的俯冲轰炸
家园 东航恢复波音737-800商业运营，说飞机故障的出来走两步 https://www.sohu.com/a/538753886_115865
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家园 过于想当然了 二战俯冲轰炸机基于任务特点在气动，飞控和结构加强上都做了针对性设计，这也是97舰攻可以一机两用而99舰爆不能的原因。
你让一架民航大飞机在人为操控下做俯冲轰炸的动作，中途还拉起重新锁定目标，真当这是电子游戏里的飞机吗？
- 复 二战中的俯冲轰炸
家园 如果看起来像鸭子、游泳像鸭子、叫声像鸭子，那么它可能就是鸭子 从数据看也像俯冲轰炸。
这个是雷达显示的东航737飞机的高度。
明显中间有个向上的速度。有人说是飞行员在挽救飞机。
如果你知道一点俯冲轰炸，那么这个向上的速度明显是调整改出。
比方说你一推操纵杆从高空猛扑而下，目标是海面上的“赤城”号航母。到了也目视高度发现目标不在俯冲轨迹上。怎么办？
好办！高度还有，拉起来重新瞄准就是了。这就是雷达显示的向上速度。
问题是，如果要自杀为什么要重新瞄准呢？
那就只有猜测了。也许是为了避开下面的村庄，或者就是找一块人迹罕至之处尽最大可能不伤及无辜。如果是这样，倒是让人五味杂陈。
此外，从速度的雷达数据看也像是俯冲。
要知道俯冲速度太快飞机会震颤会失去控制的。所以斯图卡也好SBD也好，俯冲时是要打开减速板减速的。如图。
有人说到撞击地面速度已经接近音速。扯淡！算了一下，速度不到0.5马赫。正是俯冲轰炸的速度。
如果看起来像鸭子、游泳像鸭子、叫声像鸭子，那么它可能就是鸭子。
注意是可能，没说就是！
家园 要是不在乎飞机上120多个乘客，也不会在乎地面上的人 或者你可以写，他想找个背山靠水，春暖花开的地方。
家园 脑袋被门夹了吧 你的逻辑，一个军转的老前辈，因为在公司被排挤，用自己毕生最精湛最优秀的技术，拖130多号无关旁人下水，最后嫌位置不好还换了一下。
你这是侮辱人你知道吗
- 复 脑袋被门夹了吧
家园 副驾驶俯冲假说是唯一能够自洽的理论 侮辱人？让爷爷辈的功勋飞行员当副驾驶才是侮辱人！
人家不光有资历，还有技术。既是空军飞行员出身，也是科班毕业。更没出过事故。凭什么给没几个飞行小时的东航二代当副驾驶？
其实呢，能想到不伤及地面上的无辜群众已经够仁义了。很多人根本做不到这一点。客观的说，这样的做法不值得提倡但可以理解。
迄今为止，本人这个副驾驶俯冲假说是唯一能够自洽的。能解释所有下列问题：
1. 怪异的垂直坠机方式
2. 飞行员没有发出求救信号
3. 对地面呼叫无应答
4. 中途拉起后同一加速度重新俯冲
5. 官方不公布乘客和机组名单
6. 东航的孙世英董事长答记者问回避问题
7. 民航局要求：立即、全面排查民航领域安全 隐患
请注意：以上是假说，是臆测，有可能而已。
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家园 有部件先脱落 今天现场消息，距离坠机点10公里农田，发现大块飞机残骸。看样子可能垂尾出了问题，部分先掉了下来；想起了东京上空的747。
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家园 觉得不要过分解读 现在就是互联网太发达了，容易过度解读（没有轻描淡写的意思），没有互联网那时候，我记得是96年，也是在广西，连着发生了三起737坠机事故（是不是同一年我忘了）。
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家园 东航技术云南分公司拨叉（Pickle Fork）修理纪实 這是 Google 對 https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_8576612 的快取。 這是該網頁於 2022年3月18日 02:05:23 GMT 顯示時的快照。 在此期間，目前網頁可能已經變更。 瞭解更多資訊.
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东航技术云南分公司拨叉（Pickle Fork）修理纪实
东航技术发布
东方航空技术有限公司官方澎湃号
2020-08-04 19:30
国内首次
随着一架B737-800型飞机从机库缓缓推出，东航技术云南分公司首次完成B737-800型飞机双侧拨叉更换修理工作，云南分公司深度维修能力再上新台阶。
事件背景
此前，有媒体爆出，波音737NG系列客机拨叉出现了严重的结构性裂缝问题。针对这一问题，波音公司第一时间发出适航指令，命全球范围各民航公司的810架737NG客机接受检查。东方航空技术有限公司快速响应，联系波音公司，商讨核实相关问题。在波音召开全球电话会议后，技术公司工程部与维修部立即启动B737NG机队应急检查和停场方案。
拨 叉
pickle
fork
拨叉
是机身与机翼的连接组件，负责将翼梁的部分气动载荷传递到机身。该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域。
重点难点
01
拨叉(pickle fork)是重要的承力部件，该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域，实施双侧拨叉更换难度极大。
02
新的拨叉部件与原安装位置没有对应的安装孔，且该部件是贯穿于轮舱和客舱，并与机身蒙皮、中央油箱等多处结构部件相连，在新件上是否能精准定位制孔，成为整个修理任务成败的关键。
新工艺、新方法 Innovation
01
承担本次维修项目的是云南分公司定检结构车间的工程师们，他们结合此前经验，创新地提出采用激光水平仪反向投影精确确定飞机顶升高度的新方法，将飞机卸载难题彻底解决，为拨叉更换工作顺利开展奠定了基础。
02
面对技术难点，工程师们扩展思路，组合采用塞尺，游标卡尺和千分尺等多种高精度测量工具确保精度，还对波音提供的制孔工具进行了技术革新，将精度提高了0.003个英寸，极大的提高了工作质量和效率。
工作数据
领用消耗件451项
制作工程图纸200余张
各类型紧固件近2000颗
使用工装、工具120余项
各专业共计投入约5300人工时
结构工程师提供300人工时的技术支援
仅用时40余天
修理纪实
首次完成
飞机单、双侧拨叉更换修理工作
修复蒙皮
在修理过程中，发现机身蒙皮腐蚀，通过技术研究，制作了11块不同外形的加强片以及填隙片，得到了波音的高度认可，批准了我们的方案。
安装难度大
安装过程中，新的拨叉部件和拆卸的桁条等部件必须同时安装，维修人员使用了数百颗定位销钉进行定位，随后对紧固件依次按手册要求紧固。安装完毕后对紧固件进行检查，确保符合安装要求，并依次按图纸要求进行紧固件力矩校验。
此次云南分公司先后首次完成B737机型飞机单侧以及双侧拨叉部件更换工作，积累了宝贵的经验，更彰显东航技术在飞机深度维修方面的强大实力。在全东航机务工作者的共同努力下，东航技术朝着 " 世界一流、亚太领先 " 的 MRO 目标持续迈进。
END
原标题：《东航技术云南分公司拨叉（Pickle Fork）修理纪实》
通宝推：桥上,家园 科普一下，波音不负责修飞机 估计有人该问，东航修飞机怎么不让波音干却自己来干。其实别说修理了，哪怕是改装飞机，比如波音自己为了运输787的大部件，需要改装几架747把机体加高，见下图，这一看就是伤筋动骨的大工程，猜猜这活是谁干的？
答案是台湾长荣。这些活都是修理厂来干，这类企业叫MRO，就是维护修理和大修，而飞机制造商只负责认证和技术指导。上文提到的“东航技术”就是东航的修理厂，干这个再正常不过了。大点的航空公司都有自己的修理厂，肉烂自己锅里，国航的修理厂叫Ameco，南航的叫Gameco。大陆这几个修理厂年营收只有几亿美元，台湾长荣和香港太古（国泰的母公司）的修理厂年营收都是十几亿美元的规模。
再比如最近的例子，二手ARJ21客机改货机，需要挖个大舱门，也属于破坏性工程，这个改装由Gameco来干：
12月22日上午10时，在广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）一期机库，圆通货运航空有限公司（圆通航空）与中国商用飞机有限公司（中国商飞）共同举行ARJ21-700 全球首架客改货原型机大开口切割仪式。
通宝推：陈王奋起,心有戚戚,