主题：【原创】油价战争（俄乌战争）一季报（百日总结）-大帝的套路 -- 泉畔人家
家园 加油站的例子举的不好。 我们这里乡下还有人工加油服务，不让自助加油，但也不收费，给小费也要。
原因是普通顾客不会用那种老设备。
你这个例子举的不好。
搞不好油车只剩10%，加油依旧是利润很大的业务。
当然继续大规模投资，是不合算了。
家园 这逻辑没看懂 以前如果是一天200辆车来加油，一辆车挣20块，一天毛利是4000块。如果剩10%的油车，就是20辆，你要继续挣4000块一辆车就得挣200，这不是逼着大家换电动车吗。
- 复 这逻辑没看懂
家园 大家都换电车，充电费就变高了， 补贴也取消了，整体费用慢慢达到人们承受的临界点。
油费不好说变高还是变低，但是油车的存在，电车的价格和使用费才不会离谱
家园 还有燃油税 在很多国家燃油税是很重要的税收，公路建设一定程度上由燃油税支付。如果都用电车了，各个政府的燃油税收入就没了，那时候要吗加电费，要吗恢复公路使用费。
中国的燃油税，汽油1元/升，柴油0.8元/升。
德国是汽油0.65欧元/升（4.59元/升），柴油0.47欧元/升（3.32元/升）。
整个欧盟里面，汽油燃油税最高的荷兰0.81欧元/升，最低的保加利亚0.36欧元/升，柴油燃油税法国0.61欧元/升，最低的保加利亚0.34欧元/升。平均的话汽油0.55欧元/升（3.88元/升
），柴油0.44欧元/升（3.11元/升）。
- 复 还有燃油税
家园 美国电动车要多交牌照税 美国现在很多州都对电动车加征牌照税，每年￥200 到￥400，就是因为电动车不交燃油税。电动车哪怕一公里路不开，也要每年交这个税。
家园 美国真是特立独行 在大部份西欧国家，不算车辆购置时的政府补贴，电动车还有一系列优惠。比如德国，电动车到2030年为止不需要交车辆税，汽油车和柴油车按排量和排放标准算，一般大众Passat级别的汽油车100欧元多，柴油车200欧元多。有些城市对电动车停车有优惠，就看牌照末位是不是E。牌照费当然是没有的。
- 复 美国真是特立独行
家园 从资源禀赋讲，中欧日韩应该推电动，俄美石油资源都不是事 但是这个世界很多事情就是那么魔幻。本来日本快30年前prius （拼写忘了）已经打开混动赛道了。结果日本算计来算计去非想搞个最契合自己的氢能源。（日本啥能源都不行，电也不行，而且氢能源才能发挥那些复杂的装配手艺）
然后德国本来元首就可以说是被石油掐死的，结果BBA在燃油领域太成功，就搞个柴油路线继续在石油路线赚小钱钱。美国特斯拉某种程度就是08以后印的钱太多，烧着烧着就烧出个纯电领导者来。但美国资源特点决定了他们对纯电不迫切，石油公司和共和党传统保守派那是一家人，懂王更不喜欢硅谷这些人，大家本来就尿不到一个壶里。
实际要搞纯电或者电动路线，是当年钱学森给朝廷上的折子。当时经济问题，是桥牌主席让朱副宰相，以副丞相之职，行2个丞相之权。公司法（1993），分税制（1994）。电动汽车，渊源实际也是92年钱老的信的。
1992年，是一个春天。在今天河里一群人恨不得把所有的罪恶都要归因于那位春天老人的时候。也许应该有人思考一下，为什么钱老在1992年，会上书建议进行电动汽车的发展和布局。如果不带个人主观情绪，中国电动车今天的成绩和成果，实际也是1992年钱老上书种下的因。
通宝推：真理,
- 复 还有燃油税
家园 可以改公路收费，不用停车，已经有这个技术了 家园 这样最公平 现在就是电车使用公路不用交费。
- 复 这逻辑没看懂
家园 我承认你说的对。不过我的意思是加油 会是一个始终有利润的业务。
当然这个业务整体可能会萎缩，原先9平方公里五个加油站，变成变成两三个。而不会五个一起亏损倒闭。
加油站不更新投资，也是有使用寿命的。
电动车增加到一定程度，增长会自然停下。
再说电动车是否就是最终的路线，还是存疑的。
未来人们的生活方式对交通的影响多大，还需要看。
我生活在寒带，越是天冷，大雪纷飞，越是对车依赖大。
个人看法有一定的偏见。
家园 这就是猫兄描述的前景啊 所谓量变引起质变，当加油站少到一定程度，大家都觉得加油不方便的时候，就都会考虑买电车了。而资本一旦发现这个趋势不可逆，会果断离场，从而进一步加速这个过程
- 复 试着说说吧
家园 国家就是实物为主，合同金融大部分是虚的。 不管自己生产还是掠夺，实物为主才重要。
当然，如果单纯寄希望于贸易，那得仗剑行商，保证合同能够兑现，现在而言，这点已经比较难，看对方是谁。
美国就是敢于毁约！！！
所以，中国需要增加实物！！