主题：【整理】这，将是对日本的最沉重一击！ -- 伯爵08
家园 我必须泼一瓢 凉水
日本的汽车业——干脆往大了说，整个工业——在向下殒落。按照现在的势头持续下去，烂穿皮是必然。但是俗话说百足之虫，死而不僵。把它彻底打倒再踩上一脚还是要几年时间的。
这几年时间里，有没有黑天鹅事件会让它起死回生呢？有，可能性还不小。
大家总结日本的失败之处时，有一个教训是日本人太热衷于吃独食，别人只能啃骨头。
转过来，中国在电动车这一块，也在吃独食，中国之外除了马斯克，其它也就喝口汤。
那么，整个西方世界的产业资本家就会坐以待毙吗？太阳能产业中国发展起来后是什么样子有目共睹。比太阳能大几百倍的汽车产业，他们会眼睁睁的看着也被中国包圆吗。
所以，今后几年，很大可能发生一个事件：西方团结起来，把中国电动车封锁在国境内。
环境保护见鬼去！产业保护搞起来。电动车去死，燃油车万岁！
这么一搞，日本工业再兴不好说，多撑十几二十年是肯定的。
- 复 我必须泼一瓢
家园 电动车这块中国并没有吃独食 -- 有补充 也没能力吃独食。
广汽本田宣布，已开始在中国广东省投资建设一个电动汽车工厂。投资额34.9亿元人民币（约合700亿日元），占地面积40万平方米，规划年生产能力12万台。按照计划，工厂将于2024 年开始运营。2022年6月23日，德国宝马集团在沈阳建设的新工厂“里达工厂”正式开业。该项目斥资150亿元人民币，这是迄今为止，宝马在中国市场最大的单笔投资。宝马方面称，里达工厂的开业，是该集团加快电动化转型的重要一步。目前，宝马首款纯电动中型运动轿车全新BMW i3已经在这里投产。
中国第三大电池厂商国轩高科被大众收购。
2020年5月28日，大众汽车集团（中国）和国轩高科在北京举行合作签约仪式，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为第一大股东，这也就意味着大众将成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业，国轩高科将成为大众认证的供货商。
2019年我国动力电池装机总量约为62.2 GWh，同比增长9.3%。其中，宁德时代和比亚迪分别以51.01%、17.3%的市占率位列前二；国轩高科以3.31GWh装机量、5.33%的市占率名列第三；其后分别为力神、亿纬锂能等动力电池厂商。
2020年5月29日，大众汽车宣布，将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司 --- 安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。
宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂在2019年10月18日正式动工，根据宁德时代方面的消息，未来五年将投资18亿欧元（折合人民币约142.1亿元），这也是其在中国以外的首个生产基地。此次建厂填补了德国锂离子动力电池制造的空白。
2018年5月，宁德时代正式进入戴姆勒电池供应链体系；同年7月，宝马宣布将从宁德时代采购40亿欧元的锂离子电池，其中的15亿欧元就将来自宁德时代此次在德国新建的工厂。除此之外，宁德时代还先后与捷豹路虎、大众、沃尔沃及博世等多家欧洲汽车企业建立合作关系。
题外话：
2021年10月，宁德时代官方确认，其已与Millennial公司签订协议，以3.77亿加元拿下Millennial公司100%股权。Millennial在阿根廷拥有两处世界级锂盐湖项目，分别为Pastos Grandes锂盐湖项目以及Cauchari East锂盐湖项目，总计约412万吨的碳酸锂当量。而这并不是宁德时代最近唯一一次收购，就在9月27日，宁德时代参股的天华时代出资2.4亿美元获得了Manono项目24%股权。根据相关信息显示，Manono是目前已发现的储量最大、品位最高的硬岩锂矿床之一，锂资源储量可达4亿吨，氧化锂品位1.65%，处于较高水平。
再来看两篇新闻
2018年，财联社8月3日讯，远景集团今日正式宣布将控股日产汽车有限公司旗下电动电池业务和生产基地-Automotive Energy Supply Corporation。远景将同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权，收购完成后，日产将拥有新公司20%的股权，携手远景共同推动电池储能技术及能源物联网的发展。
2021年，德新社6月28日报道，远景科技集团旗下远景动力将在法国建厂生产电动车电池，法国雷诺集团达成全面战略合作，雷诺向远景提供5年40GWh至120GWh动力电池订单，远景将发挥其领先产品优势与全球化运营能力，支持雷诺全面电动化战略。法国总统马克龙来到现场，见证双方战略合作并作重要演讲。
比亚迪旗下弗迪电池公司去年就计划在欧洲建厂，传言在英国或者匈牙利。
特斯拉我就不说了。
这一系列动作串在一起看，我的结论是，新能源这块中国正在拉拢欧洲。
通宝推：多余6569,燕人,作者 对本帖的 补充(1)家园 德系三强已经布局好了 -- 补充帖 
这是在4.19号纽约时报点名的三大汽车家族继承纳粹财富之后。
见前补充 4757404 - 复 我必须泼一瓢
家园 整个西方世界不过10亿人 全球人口总数78亿，靠10亿人想封锁78亿人的市场是不可能的。中国不可能再电动车上吃独食，但是吃最大的一块没有问题。我预测中国年产汽车会逐渐达到4000万一辆没有问题，占全世界50～60%。
太阳能市场可不是小生意，一天一亿桶原油，100多亿美元的生意，以后大部分都会变成太阳能的，而且会加倍。
这是几万亿美元一年的市场，比汽车大得多。
家园 这篇文章有两个“文眼”或者说是“要点”，我再重复一下： 一是：
但是，日本的汽车产业还能兴旺多久？
2000年，日本汽车出口量472万辆，中国为1.7万辆；
2010年，日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆；
2015年，日本汽车出口量442万辆，中国为75万辆；
2021年，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；
2021年前5个月，日本汽车出口127万辆，中国出口108万辆！
从20年前仅仅为日本的0.3%，暴涨到今天已达到日本的76%，每年以强大的增幅不断挺进。
二是：
特斯拉在中国生产汽车，特斯拉只是用了个牌子，生产的零配件都是在中国，或者说，全产业链都在中国，这倒是出乎我的意料。
从这个表中的第一个公司【先导智能】到最后一个【上海X天】，都是民营企业或上市公司，几乎没有国有企业。这说明中国的民营企业具有高度的活力和扩张性。打败日本汽车行业的秘密，或许就藏在这些民营企业当中。也只有民营企业，才能适应多变的市场。
我的意思是，改革开放以来，中国大陆搞市场经济搞了几十年，终于摸到了市场经济的门径并且开始得心应手的成功的运作了，这就是今后中国企业所向披靡的秘密和基础。拭目以待吧。
还有篇类似文章，近日发出。请关注。
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