主题：某些人到底是对好人太坏对坏人太好，奥密克戎难道是中国养出来的 -- 亮子
家园 最近特斯拉在国内降价 大概感到国产车压力了。
家园 其实不用一说电动车就是特斯拉 它做的事情我没看出哪里有多么革命性的地方。就是新兴车企，没有包袱。通用早年搞过一次电动，被告惨了。最后花钱把所有卖出去的车都收回来了事。 所以老车企们都比较谨慎。根据我美国三大的朋友和前同事的说法，毫无任何技术门槛。 所以一旦市场给出明确信号，消费者非电动车不买，那这个领域瞬间变成红海中的红海。
你要真想有门槛，我看就是电池和自动驾驶。要是谁在电池上能甩开别人，那你的地位就相当于今天的发动机+变速箱生产商， 未来汽车厂就是给你打工的。你要能做到真自动驾驶，那消费者说我每天能节省一个小时，其他的毛病我都可以忍。
现在的电动车，对于拥堵的大城市，确实能解决空气污染，所以政府出钱出政策完全可以理解。但是从车本身的角度，它和20多年前尼桑的那个电动车没啥本质区别
家园 要说没门槛，那贾跃亭的法拉弟的问题在哪里 按说钱也烧了不少也一直有融资，为何还没上市。好歹出来再迭代也行啊。
要说门槛多高我也怀疑，国内电动车牌子也不少了，知名的不知名的都有且上市了
家园 对传统车企门槛不那么高 对美国的三大，对德国的bba没那么高，甚至几乎没有。对新来的，那就对不起了，不说登个珠峰，先登个泰山吧。
不是网上有很多关于上汽制造桑塔纳遇到的困难吗？自己做个车门都做不好。所有传统工业的门槛，都是很高的。
老贾我看不像一个纯骗子。如今的好多所谓新势力我看倒是挺像。
家园 据说特斯拉强在电池管理 我也不懂细节。电池好像中国最强，所以中国电动车也比较强。自动驾驶，我了解到的，基本还是噱头阶段。包括特斯拉在内，很多涉及“自动”的责任认定就比较麻烦，这个需要法律法规的革新，比如明确车辆数据属于车主还是厂家。很多人说自己踩刹车了，但是特斯拉当油门处理了，最后审判员是特斯拉，因为他自己才能读数据。
家园 这么说你没有电车 本人16年就开电车了，把油车全换成了电车。
- 复 不用等了
家园 燃油汽车成为有钱人的玩具？ 比亚迪刚发布的U8,U9已经改变了豪车的定义。中国汽车工业的发展，首先靠的是王传福，而不是某尊。他和他的人不懂这玩意。
家园 我误解你了 原来是政治话题，容我先闪一下。
- 复 汽车这个等等再看
家园 又不是只有丰田，日产本田马自达都不怎么样 家园 新鲜出炉的数据 -- 有补充 2022年，美国汽车市场销量下滑8%，日系在美国市场下滑17%多。
丰田下滑9%多，本田日产更惊人。
2022年，中国汽车市场销量增长1.7%吧，基本持平，日系下降11%多。在中国市场，丰田基本持平，本田下滑12%，日产下滑21%。马自达去年都是10几万了，三菱只剩下个位（万）数了，忽略不计。
具体数据，过几天贴上来。
另一个数据，2022年中国汽车出口铁定超过300万，除了特斯拉，好像日系也有一些，剩下的基本都是自主品牌。
通宝推：北纬42度,见前补充 4854614 家园 如果比亚迪做到了世界第一 这个世界会发生什么？
这个世界会让这个事情发生么？
今年比亚迪已经做到了中国乘用车第一，世界新能源车第一。
作为一个贪婪的投资散户，我关心比亚迪市值能不能摸到2万亿元。
比亚迪A今天的市值是8320亿元，去年6月曾经超过1万亿元，但没挺住。
好吧，确实太贪了，先看1.5万亿元吧，2万亿需要比亚迪的业绩和大市产生共振。
在深圳，有三家伟大的公司，华为，腾讯，比亚迪。
可惜没有华为的投资机会，除非入职华为，而腾讯的价值，俺认识得太晚了。