主题：【原创】一个传奇的诞生（一）（完） -- 晨枫
家园 太完美的东西总是夭折，老天爷就是这样啊 家园 如果说的是协和，协和离完美差得远： 1，客舱噪音很大；
2，太耗油，这是航空公司无法用协和赚钱的重要原因；
3，超音速巡航时的音爆使得美国禁止其在美国本土上空超音速飞行；
4，起飞和着陆时噪音太大。
还有很多，恕不一一列举。
在下个人觉得协和奠定了日后空中客车的合作基础。
家园 写得好, 记得有飞行员说最喜欢看协和的起飞, 看了您的文章, 我仿佛觉得协和还在飞...献花!
家园 如此好文，只得送一花，憾之啊。。。 家园 我清楚的记得那一天，我看到了协和式在英国的最后一次商业飞行 当她从我头顶上掠过的时候，我忽然觉得，目睹一个时代的结束的感觉真怪。
相信设计师没人到场，否则一定会有人心岁的跳楼----还好伦敦没几座高楼-----
家园 还是你幸福啊 我只有在一次本地的航展看到过协和式，那优雅的线条，轻盈的身姿，终身难忘啊。不过她的嗓门确实很大，起飞时像滚雷一样，后面拖着浓浓的黑烟，就像袅袅婷婷的娇小姐当众放又臭又响的大P一样，有点滑稽。
- 复 还是你幸福啊
家园 那个，拖黑烟不是常态 2000年的时候协和起飞和降落的时候是不冒黑烟的。可能一开始有黑烟，后来改进了？或者航展的时候是开加力起飞的？
说到协和式，我曾在机场作实习，当时协和每周两班跨大西洋飞行，每次起飞都从我们办公室上掠过，除了声音大点，其他没什么不同。与其它飞机比起来，环境污染也只有噪音是个问题，但跨大西洋航线超音速阶段都在海上，影响不大。倒是一架飞机只载百来个人，偏偏飞机少，维护要求高，自然采购维护成本高，平均到每个旅客头上，机票价钱自然高。
不过乘坐的多是游客，坐上这么一回，好歹也算是超过一次2倍音速，和别人说起来也有倍儿面子。
英法当时可能也由借民用发展军用技术的意思，大型超音速飞机的技术可以用来发展大型超音速战略轰炸机，现在日本弄到了这个技术，还要试飞新机，其心可虑啊！
关键词(Tags): #协和，
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 协和式后来起飞都是不开加力的 为的就是减少黑烟和噪声。
在JFK起飞、降落时，协和式只能用一条规定的跑道，所以可以从海上进入和起飞，减少噪声的影响。
协和式的噪声的频率比较高，在航向前后或下面，听起来有点侧耳，像老歼6的声音，在侧面捎远一点，并不太恶劣。相比之下，747的频率低，什么方向都像滚雷一样，但不刺耳。
协和式的噪声和音爆是一个大问题。纽约到伦敦有一大半的海上，问题不大；要是纽约到洛杉矶，问题就大了。协和式曾经从纽约延伸到华盛顿和达拉斯，但在大陆上空都是亚音速飞行，以避免音爆问题。这样一来，超音速的优点全没了，还不如坐747。
协和式从纽约到伦敦的全价来回机票是8000多美刀！难怪坐的人少。
日本玩超音速运输机，这是在大跃进呢。就算气动问题解决了，发动机呢？按日本这个搞法，产品化远得很，如果不是遥遥无期的话。
家园 花花花！晨枫兄的文章忒牛！好看！ 家园 谢谢夸奖 看回帖就知道你老兄有很多料，也贴一点吧，老捂着，要长霉的啊，晒晒多好？