主题：【原创】试车记（完） -- 晨枫
- 复 还是要请教
家园 请教不敢 我家LD的Mini也刚开几个星期，谈不上多少经验。以前开的是Accord，刚开Mini的时候，觉得方向盘太重，其实这是sports car的特点，太轻了没感觉。现在习惯了，觉得比Accord听话多了。Mini虽说是2+2，但后坐很小，小孩还好说，真的坐两个成年人有点挤。和Accord相比，后背箱也比较小。毕竟总长比Accord要短近一米。我们家只有三个人，她接送女儿上学，两个人都坐前面，三人一起出门，就开我的四门车，所以这不是问题。基本上，她对Mini很满意。
我没有开过Beetle，和Beetle机械相同的Golf也没有开过，只开过Jetta。虽说和Golf的机械相同，但尺寸还是大一点，感觉上操控乐趣不及Mini，但也是相当不错的，很沉稳、厚重，Beetle想来应该也是一样的。Beetle和Mini都不是性价比的料，买的就是一个眼缘，没有缘分，想要从这两个车里找出经济实惠来，那是要失望的。同样的价钱，确实可以买中等配置的Camcord，从实惠角度来说，Camcord的优越性是无可置疑的。
Edmunds上对Beetle和Mini的敞篷车有过比较，这大概是最接近你所要的直接比较了吧？
家园 【原创】Acura篇 Acura作为第一个成功地进入北美高级车市场的日本品牌，自然有其魅力。除了主要给年轻人过一把飙车瘾的Integra（现在的RSX），Acura的主力是TL，现在又多了一个TSX。TL只开过上一代的TL3.2，实在就是豪华版的Accord V6，里外看得见的地方粉饰一下，但机械部分没有实质性的变化，所以行驶和操控也没有实质性的差别。这倒不一定是坏事，Accord V6的性能在家庭级汽车中是不错的，比Camry强，速度和加速快，操控有一点点路感的意思，只要不和宝马什么的比，还是物超所值的好车。听说Accord在国内恶评如潮，和国外的印象截然相反，不知道是中国Accord特别糟糕，还是民间的仇日情绪把Accord任何过失无限放大的结果，反正北美的Accord在可靠性上依然名列前茅，碰撞安全性上不比主流车型差。扯远了，开过Accord V6的人，对Acura TL的操作和操控都不会陌生，所以这些也就没有什么好多说的。TL最大的好处就是一相对低的价格，配备的设备十分齐全，基本价格中包括了皮椅、天窗、xenon前灯等平常都要另加的设备。还是那句老话，如果不特别看重操控和路感，TL是绝对物超所值的。加上Honda传统的可靠性和维修网络，养车的成本也应该比德国车低。不过要是对操控还是有一定的期望，那TL就不大可能扑灭欲火。Acura新的TSX其实是欧洲版的Accord的Acura化，比美国版的Accord要运动性更强，款式也更有朝气一点。装配十分坚实，和德国两B的水平相当，比大众强。内饰是典型的日本式的新潮，有朝气，但可能不耐看。2.4升的直4发动机出人意料地平顺，马力相当不错，不过扭力不足，需要把发动机转起来才有劲，这是Honda发动机的通病。好在Honda发动机一般都很乐意转起来，所以这不是太大的毛病，勤换档就是了，只是喜欢懒懒散散地“不费吹灰之力”地告诉行驶和超车的人要有所失望了。除了BMW外，Honda的手动档是手感最好的，TSX也不例外。没有BMW那么滋润，感觉清晰，但相当接近了。由于发动机的大马力、小扭力特性，起步、加速不能轻点油门，而是要舍命一踹，但发动机真转起来了，还是蛮有力的，就是开惯大V6、V8的人，要改改习惯。操控比老TL轻捷多了，也算坚实、沉稳，但前驱终归是前驱，没有一定的助力，转向根本转不动，但助力多了，路感也就没有了，这是没有办法的事，在路感上，前驱永远不可能和后驱比。那么总体TSX和BMW相比呢？有人吃烤鸭，和平门全聚德的也不错；有人就非前门全聚德不可，而且不是吃名气，人家确实吃得出差别来。对于和平门派的，Acura TSX是一个不错的选择，价格稍低，养车便宜，长期可靠性也可能好一些。但对于铁杆前门派的，还是没有别的选择，只有BMW才能扑灭欲火，朝闻道，夕死可也。
家园 ACURA 早年有一款LEGEND，做得相当不错。 到后来LEGEND名气都大过了ACURA。本田后来赶紧把LEGEND给拿下了，怕影响到ACURA的品牌。
家园 TL就是借Legend的班的 或者说RL和TL把Legend夹在中间。Acura把Legend的牌子拿下，不是怕影响Acura的品牌，而是学德国车，用字母和数字命名型号，好显得“欧派”一点。Lexus和Infiniti从一开始就没有用名字，而是LS400、J30等，Acura再用Legend、Integra就显得“土”了，现在的Acura不用名字了，都是RL，TL，EL，TSX，RSX。
家园 老acura还有一款伟哥（Vigor） 我在网上看到的国内Accord被腰斩的图片不下好几次，估计广州这帮家伙在底盘上捣了鬼，不拿中国人当人啊。但话又说回来了，都这样了大家还买，是自己不拿自己当人。抵制抵制，不信他不给你换个坦克底盘。
对了，开过朋友的Accura TL,感觉就跟锻炼肌肉似的。你刚一把脚抬起来，它马上就给你“停下来”，那阻尼才狠呢。转方向盘也得有把子力气。
家园 【原创】大众篇 大众汽车现在只有名字还想着大众，价钱早已不大众了。大众开过Passat 1.8T、Passat 2.8V6（老的，现在是3.2升了）和Jetta TDI。如果说老甲虫、高尔夫被大众垫好了底的话，Passat使大众上了一层楼。从Passat开始，大众的胃口最后达到了Phaeton，要是退后几步，把眼睛眯起来，不难看出两者的血缘关系。Passat 1.8T用的是1.8升直4发动机的涡轮增压版，马力强劲，扭力远远超过一般同级的直4，和V6相当。缺点是缺乏V6或直6才有的平顺和安静。大众的2.8升V6是一个很特别的发动机，采用很窄的V形角，实际上介于常规V6和直6之间，在工作特性上也介于两者之间。相比之下，Audi的2.8升V6就是常规的V6。不过Passat实质上是前驱版的Audi A4，比A4还略大一点，所以Passat的V6是Audi的而不是大众的。V6的Passat安静和顺畅很多，操控坚实、沉稳，没有前驱车典型的驱动和转向之间的“拔河”，或者用过度助力的转向来压制驱动系的“拔河”作用而造成转向感觉轻飘的作用。底盘的软硬很合适，像Audi A4。但在驾驶乐趣上，也有Audi A4一样的问题，任劳任怨，但没有风情万种。有意思的是离合器，据说是欧洲排气规定，松油门后，发动机转速不能突然下降，而是缓缓地下降，所以换档的时候，松油门、踩离合器，但发动机转速不是像习惯地那样迅速下降，而是好像还“悬”在那里，很不习惯。不过这是几年前的事了，现在的新Passat不知道是不是还是有这个问题。式样、内饰、装配都是一流的，如果不重名牌效应，完全不需要买Audi A4，Passat就很不错。Jetta TDI是北美最流行的柴油汽车，恐怕在整个北美的柴油汽车市场上也是大头。朋友告诉我说，现在加拿大的TDI的销量已经超过汽油Jetta了，不过没有核实过。Jetta就是三厢的Golf，很流行，大家都熟悉，没有什么可多说的。柴油机开起来感觉有点特别。汽油机开惯了，起步、加速时，踩下油门，待转速上升起来，也就是扭力上来后，换档，再踩油门，以此类推。柴油机的扭力比汽油机大得多，但马力要小，更重要的是，最大扭力的转速要低，几乎一出怠速就离最大扭力不远了，再往上，反而是出工不出力了，而且转速红线也比汽油机低很多，转速上不去。所以，柴油机汽车加速时，踩着油门等扭力继续上升没大用，反而是转速稍稍上去一点（不超过2500-3000转/分），就换档，等到4500转再换档是白耽误工夫。但是柴油机的扭力大，即使在相对平缓的山路上匀速行驶也不需要勤换档。柴油机配套的变速器一般变速比比较高，这适合柴油机大扭力的特性。这和大马力、小扭力的汽油发动机不一样，后者需要不断地向高转速冲刺，然后换档，但配套的变速器的变速比比较低，让汽油机容易冲上高转速。两者其实是异曲同工，都需要勤换档。