主题：【原创】船厂技术员菜鸟说日本船舶技术(似乎该放到这里) -- 普通平凡的微民

搞建筑的也有这个问题.基本上就是材料的抗压、抗拉、抗断裂强度等等，再乘以一个倍数。

传统建筑的保险系数一般在2到3之间。美国人造第一栋摩天楼时，将保险系数加到了10。后来好象直升机撞过那个楼，因为保险系数高，大楼只晃了两下，没事。

现在建筑的保险系数一般在1.5，甚至1.2。要降低保险系数，一方面是要用计算机模拟，将各部分受力情况搞精确，另一方面是材料性能要一致，分布方差不能太大。

船体结构上的每个肋骨、纵桁乃至一块小小的三角板，都有相应的规范，而规范都经过几十年的实际应用经验考验，不是虽然可以改的。尤其是重要的结构构件，要进行修改必须获得好几方的同意才行。听说某厂为了某型舰艇的机舱管路电缆铺设方便，申请修改机舱部分顶部肋骨结构，特别花了好几百万造了一个做了高强度实验，实验通过才被认可。还好是系列型号，每条船的结构基本一样，花这几百万还算值得。又比如某厂建造出口船某成品油轮，在试航期间试验油舱密封性，给密闭油舱加压，结果就因为工人们的疏忽，忘记及时去除密闭舱盖的钢板，结果就多了大概5公斤压力，整个油舱就爆开了，只好提前回厂进坞，再花大力气重新焊接校正钢板。检查过设计和施工，也没有发现什么问题，纯粹是意外，设计方没有责任，施工方只有试验措施不当的责任。韩国的船厂或者船舶设计部门真有那么多闲功夫去重新优化船体机构，那他们的船体真能应对海上那么多不可测的突发情况吗？我看肯定会出事。

具有独立见解的少，对设计者来说，不必承担风险，所以设计的效益低，不过这不关设计者的事，而且设计效益高也不关设计者的事。