淘客熙熙

主题:中国汽车企业收购克莱斯勒?-1 -- 碎片与记录

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    • 家园 瞎猜一下

      我看就是发改委这帮人故意的,自己知道最后肯定收购不成,所以才满世界叫着中国要收购。

      美国明知道发改委犯坏,但最后也要配合发改委演戏--总不能真叫中国给收购走了,钱财上倒没什么,几百亿美元,赔了赚了都不是中美能看上眼的,但市场信号效应太大,这个不能答应,绝对不能让大家对美国“重估”,所以最后多半还是以“非市场考虑”的理由把中国拒了,发改委则又捞了个话瓣儿,以后再有什么凯雷挑逗徐工、高盛调戏的双汇的时候,就有的说了~~~~

      • 家园 说的没错

        俺本来计划在我那个系列里提的。

        比如说中国开放金融, 美国买了一堆银行股份, 靠凭什么。

        我们怎么不先买点美国银行, 哪怕入股也好。 看美国国会怎么说, 他要照茬, 那俺们这开放金融也就算了, 美国什么理由, 咱们什么理由。如果他忍了, 那咱就银行, 投行, 会计事务所, 保险公司一个个买下来。全额不成, 就买点股份, 董事会里也要坐一个。

        至于克莱斯勒, 能闪还是闪,美国工人阶级不是好惹的。 而且为什么不等克莱斯勒垮了在说呐。 如果要买汽车公司, 其实和福特商量商量, 马自达,沃尔沃都是好目标。 给Ford多点cash就可以了。

        不过最好是让奇瑞买, 一汽, 二汽, 上汽这帮家伙就算了, 或者让吉利买吧, 他还有个民营企业的草标。

        用句小人之心的话来说, 一汽买了后, 第一件大事恐怕是领导层要国际接轨,global pay了。

        • 家园 领导层要国际接轨,global pay了

          嘿,,,17那个猪头。。。global pay 搞个几千万几亿的。。。这个叫合理收入。。。不是腐败。。。,,,

          • 家园 领导也难啊

            工资不高, 在美国人眼里就没地位。 你以为领导愿意拿, 没一定的觉悟, 忍不了这个辱, 负不了这个重.

            • 家园 没错呀。。。。

              我愿意在困难面前,挺身而出,为领导排忧解难。。。就让我替领导拿这个global pay吧。。。我绝对毫无怨言。。。。。

              哈。。

            • 家园 纽约市长彭伯

              年薪只有1美元,地位太低了。当地电视上隔三差五才能上会头条,还都是哪停电哪漏气之类出事故的时候。

              工资不高, 在美国人眼里就没地位。 你以为领导愿意拿, 没一定的觉悟, 忍不了这个辱, 负不了这个重.

            • 家园 还是你明白领导啊。领导也难啊。娃哈哈。

        • 家园 杨元庆收购IBM事业部后年薪翻2翻

          达到每年1000多万。须知去年联想净利润才1亿多港元(当然去年联想总收成也确实比较差)。这实在是不得不让人怀疑,收购IBM是不是有这个因素存在。而且柳传志回忆里提到,如果不是杨的坚持,很有可能放弃收购的。。。

    • 家园 收购马可尼的话对军工有帮助吗?

      好像马可尼的雷达做得不错是吧?

    • 家园 这就是所谓沙发吗?

      献花

    • 家园 中国汽车企业收购克莱斯勒?-2

      克莱斯勒于中国,其实不是一个新鲜面孔。这当然说的不是北汽切诺基,老实说,只是当年克莱斯勒把AMC盘了下来,所以成为了中国第一家汽车领域合作企业的外方罢了。

      说克莱斯勒于中国不是一张新鲜面孔,指的是在近些年来回国效力的汽车界海龟中,出自克莱斯勒的中国人非常多,且职位也几乎是最高的。而在对其中一些人的访谈中,当然,立捧克莱斯勒是美国三大之一、以及其在汽车史上的历史地位,自然是这批海龟必然要做的(当然,这是人家回国来吃饭的家伙),但也无法避免地谈及发展的阻障、企业沉重的员工包袱、裁员等等。

      那么,现在正欲迅速海外扩张的中国汽车制造业,应该吞下克莱斯勒吗?

      当然,说海外战略,说的是奇瑞、吉利、华晨这样的,一汽的轿车部,从来都是出现在外方的“海外战略”中,而自己没有什么海外战略。

      中国汽车制造业的海外扩张,首先走的是发展中国家市场,例如埃及、中东、南美以及俄罗斯等。在这些市场的出口,主要以物美价廉为武器。由于过去两年出口企业数目之多,产品之繁杂,某些企业出口批量之小,令人咂舌,所以无法统一概括。但以奇瑞、吉利等带头企业的战略,用我的话语来说,就是“紧盯现代(韩国现代)”战略,韩国现代的车,在质量与品牌上距美日大厂的车尚有一定差距,其突出的优势则是价格(当然它的10万公里保修是很有气魄的)。而价格,则正是中国车厂所不惧怕的;此外,后发的中国车厂,在车型设计与车型多样化方面做得更加灵活。所以在发展中国家市场紧盯现代,在同挡车市场中拉开与现代一定的价格差距,成为中国车厂抢占市场,挤掉对手最好的武器。

      事实上,这几家中国车厂的海外出口,目前形势都很好。在奇瑞的经营管理委员会中,去年受同僚压力最大的是主管生产线的委员,因为一度锻、焊、涂以及总装的产能跟不上市场需求;CKD(出口部分)车间24小时开工,人人都跟杀红了眼一样。该委员,我在去年看到的时候,一年之间白了头(夸张了点,不过鬓角的确花白了,40来岁的人)。今年情况不一样了,今天他乐呵呵了,因为经过大半年奋战,4期工程搞起来,新员工经过培训也上来了,他的问题得到了很大的缓解。

      今年的众矢之的是发动机厂厂长,而受到大家指责的原因还是一样的——产能不足!今年奇瑞的增长依然保持了高速的发展,一月份就已经冲到了国内第二位,尤其是在装载新发动机的产品——A5、部分新旗云、东方之子以及瑞虎,增长迅猛(今年微型车QQ反而是稳定下来了);同时奇瑞自己的发动机还有大量的海外订单。所以今年的瓶颈位置转变了方向。主管发动机的委员,每次开会都焦头烂额。嚷嚷得最凶的当然是销售公司的老总“[这批车]到底什么时候可以给我!”

      但这些海外市场的扩张,除了发动机出口之外,整机产品出口(含CKD)依然是发展中国家市场。

      怎样进入发达国家市场呢?

      关键词(Tags): #中国汽车
      • 家园 中国就是大呀。。。

        当然,说海外战略,说的是奇瑞、吉利、华晨这样的,一汽的轿车部,从来都是出现在外方的“海外战略”中,而自己没有什么海外战略。

        一汽的轿车部,实质上就是外方的生产车间,,居然大到可以叫公司或集团公司的地步。。。如果叫集团车间恐怕更符合现实一点。。。

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