主题：【原创】工业故事：奇瑞的故事（5）外一篇 -- 碎片与记录

　　如果木桶最短的一片板无法接长，还不如把所有的板都截成与最短的一样长。

　　应该把这位Z请到航空发动机厂去传经。

兄以为奇瑞这种模式能够在国有企业中推广吗？

呐喊私有化的潮水一浪高过一浪，假如执行，偶担心，贫富差距会越拉越大，环境会越来越差，如果形成金融寡头，政府失去控制力，由“强政府”变为“弱政府”，还有被逼宫的危险。历史已经无数次证明，资本家大多是靠不住的！

要给中国这么多人，提供保障，没有国有企业是不行的。所以特别留意国有企业的发展，希望奇瑞是个值得推广的模式！

奇瑞能有今天的成果就是不拘于体制和格局，什么都没有的人，当然是既敢想又敢干的，但是这种状态迟早会稳定下来，打江山易守江山可难了，以后怎么走才更关键。

就企业管理而言，奇瑞并没有发明什么新的模式。与国内目前运行良好的大部分企业一样，他们都是通过学习西方一流企业的管理模式来使提高自身的效率的。

但对于管理国有企业的思路而言，奇瑞即这些年涌现的一批优秀国有企业可以说提供了一种新的思路——尤其是针对于原有的基于产权的思路而言。既可以通过董事会以下的管理控制改革来实现高效率，而并不是通过产权私有化。即在董事会以下的管理层，所使用的管理控制手段都可以是市场化的、借鉴西方企业的成功模式。而原有的思路，则在产权及委托代理关系中绕圈，在那种思路下，国有资产的市场化管理是无法与高效率连接起来的。

当然，如果说到再分配过程，那就是另一个专业领域，比如说国有企业的利润上交以及国有资产投资体制等。

对于贫富分化这一问题而言，像奇瑞这样搞自主创新的企业当然也是有意义的。因为在国际工业链条中，只有把更多高附加值的工业环节留在中国的土地上，才有可能提高中国的相对收入：具体体现为它们能提供更多的工程师、技术人员的就业岗位。就我在海归的那篇文章里所提到的，如果中国只有装配厂和血汗工厂，那么除了外资代理人之外，这样的经济对高水平海归的需求是很低甚至没有的。同样，也只有更多的工程师、技术人员的职位能够提供之后，才会有更多来自普通家庭的大学毕业生、大中专甚至技术学校的年轻人们找到更好的工作，才能更好的解决收入分配问题。

觉得奇瑞这个尹总很不错, 能够知人，要是换一气二气估计就黄了

图片上是炸药包。

体制问题啊~

不是我们进口的价格，是出口价格。

工艺要求是不一样的，结果就是质量不同。

天生超强与生俱来魅力。

能不能你也写个系列？

搞设计的，特别现在很大的团队设计，如果总设计师，或项目负责人不能在总体上把握好的话，任由下面项目组就各自的部分进行优化，最终产品出现与期望不符，出现短板的情况，是很容易的。

文中的Z那是从实践中闯出来的人物，知道如何取舍，而不是一味的追求各方面最优，难能可贵阿！

也曾用来说中国北方生产的一款车。“远看四、五十万，近看二、三十万，坐进一看十几万”……这个说法带有明显的贬低意味，否则就把这三句的顺序调换了。那个厂家的人因此觉得很委屈，他们认为这三句分开来看都对，尤其最后一句，因为，那车本来就只卖十几万！