主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫

平面媒体要了。

至于不能和Bf-109对打就太绝对了。尽管在气动外形上差了一代（I-16是挺丑的，我也不喜欢，不过那时代大部分飞机都挺丑的）。

墩实、精神，像一个矮壮的小鬼子。对于同样的翼面积，粗短的机翼的升阻比通常要比细长的差一点。伊-16的翼面积或许并不太小，但这个形状，格斗起来掉高度应该比较厉害。说不能和Bf109对打当然是太绝对了，说胜算较小应该还是不错的。

不然再来一大坑?

还有结构力学、热力学和数学的关系，这个坑可不敢挖，想想就可怕。

因为科学的分类太细，已经无法由个人开创新的理论体系，或者完成工程设计。

晨大不会这些设计局都写吧？太彪悍鸟

米高扬－格列维奇设计局（米格）：建立于1939年12月8日。

苏霍伊设计局（苏）：建立于1938年年底，由苏霍伊创立。

图波列夫设计局（图）：前身为苏联中央流体动力学研究院，1925年安德列·尼姑拉耶维奇·图波列夫入主后更名。

安东诺夫设计局（安）：由奥·康·安东诺夫于1946年创立。

伊留申设计局（伊尔）：1933年由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申建立。

雅克夫列夫设计局（雅克）：雅克夫列夫设计局成立于1939年，首席设计师雅克夫列夫是苏联第一位设计单翼飞机的设计师，他设计的Yak－1，Yak－3等战斗机是苏联红军在卫国战争中的主力机型。

米亚西谢夫设计局（米亚）：米亚西谢夫设计局成立于1938年，首席设计师米亚西谢夫。

别里耶夫设计局（别）：成立于二十世纪三十年代初，首席设计师为格奥尔基·米哈伊洛维奇·别里耶夫。

米里设计局（米）：成立于1947年，创始人为米·列·米里。

卡莫夫设计局（卡）：卡莫夫设计局成立于1948年，首席设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫。

拉沃契金设计局（拉）：成立于1939年，首席设计师西蒙·阿列克塞维奇·拉沃契金。

榜样的作用是无穷的

甚至象眼学...

看看这篇文章里面对I16的评价（摘自空军之翼）

苏联人拿到这种飞机(P39)之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？——全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克-1 整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；——完善的通讯设备（苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机还配置信号枪呢！他们自己也知道自己的无线电设备不过关。）；——前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是 P-39 发到各精锐部队，大家一用，皆啧啧称美——P-39 的转机就这么来了。

　　在苏联人眼里，P-39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊-16 稳定性更差，飞惯了伊-16 的苏联飞行员根本不在乎 P-39；高空功率不足？米格-3 已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战；侧门不好逃生？斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是进口的先进武器，当然要有最好的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那 P-39 就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P-39 也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（纪录是 59 架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少 3 架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀