主题：【原创】告诉你真实的铁路职工收入 -- 忘情

如果你是铁路职工，你有通勤免票，自然可以免费坐这种车。但如果你没有这个，按规定是要买票的，当然票价极低廉实惠。不过规定归规定，这种车属于等级最次的车，乘务人员睁只眼闭只眼是常有的事。

不过车况确实一般般。

我那里是煤矿，一般叫“XX矿务局”，铁路就是归这个矿务局的，不归铁路局，主要功能就是运煤。

像我家那样的煤矿一年大概能产不到200万吨煤，然后依托煤矿建立医疗教育商业，形成一个小镇子，有人口4万左右。各个矿之间是有人员流动的。比如说新的矿区需要管理人员、技术人员和工人就会从老的矿区调人。这样就会出现亲戚朋友在不同矿区的工作的情况。节假日探亲聚会再加上平时的人员流动就构成了我们这里的主要客流。通勤的职工有，但很少，因为住在一个矿区在另外一个矿区上班太远了。卖菜的农民很少见，我们那里是大平原，矿区之外就是农田了。大的菜农、或者国有农场有自己的运输工具，小菜农产一点菜本地就可以消耗掉了，不需要跑那么远的和其他菜农竞争。

我家那里冬天很冷，路上会有积雪。公路运输和铁路比起来不够安全，也贵一些，所以一直有坐火车的习惯，对铁路有一种很特别的感情。高中三年在市里的学校，每周坐两个小时左右的火车回家一次。我上大学的时候才注意到很多像我这样住在小镇子里的同学回家的最后一段路都是公路客车，像我这样可以一路火车坐到家门口的并不太多，纠正了我小时候的错误观念。

　　那时俺LD收入就比俺多，她还是铁路的非营运部门，营运部门更高。

人之常情，也正常。

国内很多行业，基本都是一线的累死累活不挣钱，不如在科室拉关系玩心眼的人。所以很多人无奈或主动都成了“滑头”，不然如何保护自己？

国外繁重的体力活收入绝对高过普通办公室人员。

没办法，社会系统里养了那么多拿钱不干实事的闲人，羊毛出在羊身上最后就要基层劳动者来负担了。

这样才能让那些帮你们提高名义工资的暴露在阳光下----“全路人均工资达到2.7万”。你们也一定想知道Who，hoW much，Why。

这属于大型企业的自备车，主要用于企业内部运输方便的，按规定好象不允许卖票。因为一卖票就属于客运业务了。象这种车，其实就变成了福利车，便民车，车况差是绝对的。因为企业虽然有这几辆车，但不可能象铁路那样配齐车，机，工，电，辆等各种类型齐全的保障部门，车辆日常维修基本上等于零，只等运行一年半后，按规定送到铁路车辆部门进行段修，车皮所属企业支付给铁路段修费用 。

内退的老员工不知几何，合并，撤掉的单位不知多少，铁路人，好难做，父亲大人为了那万吨公里的绩效奖金，到了57硬是不退休，一辈子穷怕了，退休少了那么多奖金，他想想都不平衡，其实已经够用了，真的是穷怕了

现在铁路就是那样，半死不活，食之无肉，弃之有味，领导吃肉喝汤，职工喝西北风。

不知铁路是不是央企？我家的一位在省里的央企，也算半个高层，2把手。他们那里就是普通工作人员和她们差距（年收入）20倍。

但却是个独特的央企，在被赋予太多社会职能的同时，却要求自付蠃亏，而却没有定价权。票价则是五马分肥，铁道部想全得？门都没有。

这实在太对不起一线职工了哦

最近被南铁的项目整的很疲惫，也因此了解了一点铁路的情况。

首先，路局很有钱！一个机务段就有几十亿的成本，一个段长管这么多钱，令人咂舌！铁路局收支两条线。但这钱嘛是用来完成建设任务的，用来养一大票人的。南铁科级以下员工收入（含科级）与我所在单位同级别员工差距很大！大概只有我单位的1/2--1/5不等。但副处以上收入差不多！

然后，铁路真是穷！上面拨下来的钱不够路局搞建设，不够的路局必须自筹。别人成立三产、多经公司都是主业补贴，结果多经公司还要补贴路局！这是很少见的！

原来大概有20%的票是路局的人用来倒的，春节随便搞下10来20万的，今年还是去年抓了一批，今年有点小权的员工钱包扁扁咯！