主题：【原创】有感于电动车热 -- ct

我想他说的意思应该不是制造大国，而是制造强国。这是正经要从一点一滴做起的。就说螺丝垫片，一大票小企业都能做，可是谁家能保证做出来几百万螺丝随便选出一个来都符合质量标准？恐怕随便用的螺丝不到寿命就陆续坏掉的还很多吧。

您所说的中芯国际，像是一个典型的生产线转移到中国的公司，和其他中国设厂的制造业公司大同小异。就像三十年前日本，二十年前的韩国，现在这些生产线慢慢转移到中国了。很难想象一个成立不到十年的公司会代表了中国目前的芯片设计制造水平。我虽然不是从事芯片设计和制造的，但作为使用者，我心中代表了芯片设计制造水平的因素有，单位芯片集成bit数，大功率器件，低功耗器件，功能DSP等。我个人的理解，中芯国际主要是生产工厂，评价其设计制造水平是不公平的。

另外，您所说不值一提的英国有个公司ARM，好像很多中国作芯片外包的都用来做Benchmark啊。

中国在电池这块说是大户绝对是没有问题的，驱动的设计呢要结合电池的性能，所以实际上电池是最核心的了。

中国在电动车这块是最有希望赶上传统汽车制造强国的了，所以应该给与大力支持的。

丰田的成功一方面归于日本早年的大力整合，一方面是自身的管理确实有独到之处，还有一个就是在开拓美国市场时选对了路子，他的技术优势也都是逐渐建立起来的。

前几天丰田公司宣布延迟推出搭载锂离子电池的混合动力车的上市时间，而尼桑却宣布今年底上市。丰田中央研究所自身在锂离子电池上研究虽然也很强，不过还是没有能打遍天下，所以过于迷信它也没有必要。

您说的没错，电动车其实核心就是电池。这正是其本质所在，用电池技术来推动发展汽车技术，好像有点问题啊？

不过说实话，我也就是瞎议论而已，批评容易，建议和决策不易啊。

以我为例，如果处在汽车技术决策的角色，恐怕也会选择电动车技术的，毕竟在短期内，像您所说，最容易赶上世界水平阿。没有平心静气耐心奋进的环境阿，国内国际都不允许阿。

他是世界上第一个从电池制造商成为汽车制造商的企业。日本人的眼镜销售额为什么这么高？都跌碎了。

索尼以前的电池厂从进料到电池出来全部自动化，现在被比亚迪逼得改成大部分手动了。

而且我估计，比亚迪如果有盈利后，很可能开始开始plugin混合动力的研制。

您挺熟悉BYD得，他们确实在做plugin hybrid了么？在他们的网站只看到他们在做混合动力，不知道适用什么发动机。刚才google了一下，看来BYD得所谓双模（好像就是所谓的plugin bybrid）要上生产了。真牛啊，谁知道他们的汽油机怎么来的阿？

China’s BYD Unveils Second Plug-in Hybrid Model at Geneva Motor Show; Plans to Begin Sales in Europe in 2-3 Years

http://www.greencarcongress.com/2008/03/chinas-byd-unve.html

Forbes: China's Drivers Have A Green Future

http://www.forbes.com/opinions/2008/03/06/solutions-green-car-china-oped-cx_cob_0307china.html

是制造水平！ARM是fabless，跟制造水平无关。

不过基本上等同于车盲，所以电动车就更不敢说明白了。

不过我的理解是混合动力也好双模也好都是指油电混用，也就是hybrid car。至于说plug in hybrid是指电池的充电模式吧，直接插家里的插座就能充电的那种。比亚迪的发动机应该是三菱的吧，具体的还不是很清楚。

以前比亚迪宣传铁电池汽车，其实就是使用磷酸铁锂正极材料的锂离子电池汽车，这个我和他们那里的一个工程师交流过，应该是确定的。炒作的目的我想一个是吸引眼球，还有一个就是避免可能的专利纠纷吧，不很清楚。另外他们的电池到底能达到什么程度也还难说。

我正准备回国干这个呢，希望能喝点汤什么的 呵呵。

一个电池好，一个有发动机，BYD不会跟鬼子合作吧？鬼子可最善于这手阿，瞧把美国三大整的。

存在就是合理，合适的价格提供足够的品质。