主题：也说手动档的换档 -- 似曾相识
估计3天就可以打消你开车的念头
手动箱坏处是开起来不容易，但是好处是耐操经折腾，自动箱好处是开车轻而易举，坏处就是维护费用高，寿命还没有手动箱那么长久。
那么胖鹰你觉得DSG这种东西的好处和坏处都在哪儿呢？会不会DSG有两套离合器，坏起来的风险double?
坡道半联动别车我经常看人做，坡道上面一个车一上一下的，看上去很COOL，但是我从来没这么做过。因为我曾经在老外马3论坛上看到有人发帖子，新车买回来4000英里离合器就给他这么玩挂了。我遇到坡道的做法就是空档松离合踩刹车。我知道很多手动开惯的人停下来就是挂手刹然后全放开，但是我自动开久了，停车不拉手刹踩刹车成了习惯动作...
那老哥开一个桑塔纳3000（估计海外的兄弟们不知道是什么车吧？就是帕萨特B2的整容拉皮版，据说从巴西那边串种过来的），看着车容挺干净的，一上车烟味那个重，我自己吸烟但不都受不了。加上强悍的驾驶风格，拉皮车偏软的底盘，一路上就是散面都能给摇成元宵。
说实话，没用过DSG，所以没啥使用上的发言权。国内这会儿只有进口的GTI上了DSG，据说国产的帕萨特B6快上了，jetta5还不知道。当然，机械这东西复杂了，出问题的可能性就大，但是我觉得对德国鬼子来说，DSG不是什么特尖端的技术，应该没啥风险。无论什么变速箱，只要保养得当，不刻意去毁，还是比较抗操的吧。我认识的人里也有好多开自动档车，没听说比手动箱故障的多。
停车时，我个人比较推崇挂空挡（无论自动手动）拉手刹的做法，好处有二：一是总踩着刹车，刹车总泵分泵就都保持着压力，于寿命不利；二是总踩着刹车，屁股上明晃晃的刹车灯会晃后车司机的眼睛，对人家不好。
应该是DSG比较详细的解释了
Greater potential failure due to complexity
这个...
尤其是在一定的成本范围内。
您说的这个稳定发挥，是指100%完美无任何不适感动力连接顺畅自然呢，还是可以容忍一些比较minor的油离配合不好造成的轻微不适？因为作为驾驶员，车上的任何动静都会感觉到的，但是其他乘员就不一定能感到，如果是只有驾驶员能觉察的不适感，也算在这之内吗？
我一直很想搞清楚这个问题就是因为我基本上能做到副驾驶位上的人对我换档感觉不大到，但是我自己每次都会觉察到...
当然我觉得如果我一定要求开手动跟开CVT一样嘛感觉都没有那也挺荒唐的，WIKI百科上明说手动的流畅换档是不可能每次都保证的，不过我就是想知道
另外像这哥们儿开车那样磕磕绊绊的话，我也挺好奇这样开车会对车上哪个硬件不利吗？还是仅仅只是对驾驶员的心情不利？
花开兄，我认为算。也就是说，只要乘车者不感到起步哆嗦，刹车点头，换档前窜后唑，就算平顺。如果自己也觉不出来了，那就是更高层次了。
我不觉得荒唐啊，好多技术过硬的人开手动档的确能做到CVT般的平滑无缝，就像德芙巧克力的广告，如丝般的柔顺。而且这技术也不是高不可攀。连我都能在大多数情况下做到，当然有时我也会驾驶出点感觉来，嘿嘿，惭愧中...
如果换档不平顺很严重，那当然对车不好了；如果就是一点儿感觉，那这点儿机械冲击应该可以忽略不计。
有机会坐坐你开的车，体验一下
我可以这20分钟发挥极好，就跟职业司机似的，稳的不行，下20分钟就跟不会开车似的什么感觉都冒出来...
现在我发现呢，如果我把注意力都集中在换档上，紧张的不行，那基本上都得不到什么好的效果。如果我根本就不想了，有什么轻微不适感都故意不在乎，而把注意力集中在驾驶上，那好像就觉得开的很顺畅了，也许就算有点轻微不适我也就故意忽略不计了吧
国内路况之复杂，估计花开兄是有所感受的，在这种环境下驾驶技术会被逼的迅速成熟，否则就很郁闷。我曾经算过1次，出行14公里，不堵车条件，走纯城市路，平均每公里换档4次。堵车时频繁的起步、1档、2档再回1档再停车，那次数就没法统计了。
不是有个说法吗，搞垮美国最好的办法是派50万国内干部过去。同理，迅速提高手动档驾驶技术最好的办法，是在国内开上2年车。