主题：【原创】尴尬的教练机 （上） -- 晨枫
不过这么一来，L-15作为作战飞机和FC-1有一拼了……
这就补上。
北美的大多数人学飞行是从Cessna 172开始的，但军方一般不用，这太初级了
美国空军曾用Slingsby“火蜂”作为初教，同时甄别飞行学员的潜质
这是美国空军涂装的Slingsby“火蜂”
同类的飞机还有德国的Grob
从某种意义上说，巴西的Tocano是现代涡桨教练机中最成功的，可以达到喷气式教练机的大部分功能
英国版的Super Tocano可以挂载武器，用于反游击作战，巴西版的也有这个能力
瑞士的PC-7/9也非常成功
美国也按许可证生产，编号为T-6
PC-21是PC-7/9的进一步发展，号称21世纪的“终极涡桨教练机”
英国“鹰”式（或者更准确一点，应该是“隼”式）教练机在70年代初开创了初教到高教全包的“全程教练机”，至今长盛不衰
“鹰”式也可以作为低档作战飞机使用
“鹰127”是“鹰”式的最新型号，但血统清晰可见
美国也引进“鹰”式，按T-45“苍鹰”生产
法德合作的“阿尔法-喷气”的销路没有同时代的“鹰”式好，除了法、德空军，只有在第三世界里混混
捷克的L-29曾经是华约国家的标准喷气教练机
L-39接替L-29后，同样成为华约空军的标准超音速教练机
华约解体后，捷克在L-39的基础上推出L-59，但显然这只是一个渐改，不是全新设计。捷克指望前华约空军L-39机体寿命到期后的大量订单，但一来这些国家都陷入严重的经济危机，二来大家都“向西看”，结果L-59生意惨淡
采用西方航电和美国F-124发动机的L-159作为作战飞机推出，但只有捷克空军订货
德国MAKO在外观上很新潮，号称具有隐身能力，但性价比也启动订单都难以吸引到，至今首飞一推再推，胎死腹中也不足奇
MAKO飞起来以后的想象图，不知道是不是还看得到这一天
作为韩国自己轻型战术飞机体系的开始，KAI KT-1涡桨教练机首先研制成功
但韩国的雄心显然在于T-50，这是T-50首飞
T-50在外观上很像F-16和IDF之间的杂交，KAI得到洛克希德的大力技术援助，所以这种相像一点也不奇怪
超音速的T-50有发展成战斗机的野心
但在机体重量、发动机、航电、武器大体和瑞典JAS-39相当的情况下，T-50如何保持低成本，这还要拭目以待。要是做不到低成本，T-50作为教练机的生涯就成问题了
米格AT是米格设计局应俄罗斯空军的要求设计的先进教练机，采用教练机中较少见的双发，但总体布局还是比较传统
发动机进气口在机翼翼根上方，这对战斗机来说很罕见，但在教练机中很常见。由于要求下单翼以缩短起落架长度，进气口只有这么放了
和米格AT竞争的雅克130的气动设计就要前卫很多，采用线控变稳模仿不同机型的飞行特性，不仅可以作为通常的高教，还可以部分取代与先进战斗机同型的双座战斗教练机的适应性训练
最早的设计是带翼梢小翼的，但在飞行试验中竟然强度不足而脱落，以后索性不要的，但飞行性能有所损失
雅克130采用了很大的前缘边条，可以预期很好的大迎角性能
雅克设计局也想过把雅克130发展成舰载轻型攻击机，但这要雅克130作为教练机先行投产才有可能
要是看到意大利的M346和雅克130很相像，请不要惊奇，因为这是意大利的“盗版”雅克130。当年雅克囊中羞涩找上Aermacchi要求合作开发，但两家各怀鬼胎，后来不欢而散，但Aermacchi就厚颜无耻地把雅克的设计据为己有，按M346推出了
Aermacchi M346取消翼尖挂架，但在边条和机翼的结合部加了一个小翼，估计起翼刀和边条涡流控制的作用
Aermacchi把发动机换成美国的F-124，所以说Aermacchi一点事没做也不尽公平
洪都K-8是中国和巴基斯坦合作研制的中教，不仅在中巴两国空军中装备，还广受第三世界空军的欢迎
在国际市场上取得了意外的好成绩，据说在销量仅次于老牌的英国“鹰”式，已经有超过500架的产量
可惜发动机总是一个问题，要么采用美国的TFE731，要么采用乌克兰的AL25，还是看菜下饭
K-8架装线控变稳后，为中国新型战斗机的研制也出了一把力。要是线控变稳成为K-8的标准装备，或许K-8还可以完成高教和适应性训练的任务呢
贵航的JL-9“山鹰”是歼教-7的大改，但基本技术已经很老了，只有进度和成本优势
除了两侧进气的前机身，机翼和后机身、尾翼都是直接从歼-7E搬过来的
洪都的L-15肯定是中国最雄心勃勃的高教
双发的L-15和雅克130很有几分相像，但L-15可以达到超音速
但L-15的生命力同样在于性价比，其最可怕的对手不是来自国外，而是成飞的FC-1，要是同样价位的FC-1双座上马，L-15的命运就叵测了
还有很多其他教练机，如西班牙的CASA C-101
印度正在研制的HJT-36活像缩小的单发米格AT
意大利的Aermacchi也不是坐吃现成的，M311是其初教
MB339是Aermacchi的中教
S211则是另一个意大利公司SIAI Marchetti的产品
诺思罗普T-38是美国空军用了50年的超音速教练机，但还在“缝缝补补又三年”
我是说，炮校机...
双座，长滞空，低空低速性能优异... 如果能再把起落架加强一下，能使用野战机场的话，那简直是天生的联络/校正机...
这个东东对于PLA现阶段来说非常有用，虽然是二战德军玩剩的...
进气道边界层分离和F-18E一个样子……
但还没有买家……这个东西要求有绝对制空权，对方还要没有肩射防空导弹，最好连12.7毫米高机都没有……
米帝的炮校机早在朝鲜战争时期就加装了装甲，12.7打上去就算挠痒痒... 不过为了减轻重量只在飞机的下半部分装...
没有特别加强的装甲车都抗不住，飞机上除非都是用钛装甲，否则……
我是不是心理太阴暗了些？总盼着别人显眼哦：）
现在的复合装甲与陶瓷装甲更厉害的：AH-64的装甲就足以防护23mm高射炮了，对付12.7mm的穿甲弹还是有些富余的。当然这些装甲要是装到T-6之类的教练机上还是不那么经济、现实的。
AH-64成为重型武直是有道理的，AT-6要是也装上这么重的装甲，是不是还飞得起来都成问题。
有这么重的装甲基本就够了。当然对付肩射防空导弹来说还是不够的。
不过对于校射飞机来说，灵活性可能更重要，毕竟高射机枪的命中率已经证明是很低的，只要加以注意，可以将风险降到最低。而肩射导弹对这类小飞机来说更不是什么问题：红外信号那么弱，一般都很难跟踪。
这是巴西Tocano的增强版，最大载弹量达1500公斤。在最大载弹量时，机动性很有限，我没有数据，毛估估正常载弹量给个2/3，算1000公斤吧。去掉300公斤装甲，还剩700公斤；不能光装炸弹、火箭弹，还得装12.7机枪或者20mm甚至30mm航炮，加弹药，那至少又是200公斤？那这么出击一次，只有不超过500公斤的载弹量，有什么意义呢？当然，纯粹作为炮校机，不开火，那还是可以的，不过那又要加装观瞄、通信器材了……还有燃油的重量，怎么办呢？