主题：【文摘】我国自主品牌纯电动客车产业化运营前景渐趋明朗 -- 1cat

见过一些县局的负荷曲线，春灌是他们最紧张的时候，比平时高出一大块，采用的办法是架设临时线路和台边到田间地头，因为平时都用不上，而且农灌定价低，真的是赔钱补贴。

那里没有峰谷电价政策，为了不让设备过负荷，还动员坐办公室的人去劝农民晚上开泵，人家说我们晚上也要睡觉啊！

比如上海当年把很多出租车换成液化气的，结果后来配套措施跟不上，这个政策也就渐渐式微了。

对新能源汽车，我想国家还是要有一个长期的政策来支持。欧美现在对于生物燃料的政策支持力度就是非常非常大的。

公共交通应是近期电动车的主要应用方向。因为，电动车的主要问题，电池容量，安全性，驾驶性，充电，性能价格，等等问题，都会有所降低。

又牵扯到一个大问题了，到底国家现行不限制个人车的政策是不是饮鸩止渴呢？

这个miles这样改造电池车已经不是第一次了，它还把天津大发微型车改成电池车卖给学校等作为园区内用车。这种车算是“低速车”，是一个单独的管理级别，所需通过的测试标准和一般轿车不一样。高尔夫球车一般速度在15英里以下，这种“低速车”的最高速度则是20-25英里。

不过这个xs500是高速公路用车，和其他轿车面对的安全标准是一样的。大约去年这个时候吧，这个miles xs500热闹过一阵，因为它在一个展览上展示一个车壳，85英里时速，120英里续航，锂电池。号称30000美元，比另一家telsa的车便宜多了。不过那时候xs500还根本没有能跑的样车，今年春天有了样车据说开始做各种测试了，不过还没听说结果如何。但是预期价格据说已经升到了50000刀。

哈飞赛豹是意大利的pininfarina设计的吧。

一直没说什么，好像还有一路公车用的也是电动的，你看比亚迪那个帖子，能翻出来

技术差不多了，因为那么些年都跑下来了

至于是为了北京承诺奥运用电动车，这么看奥运还是能办点好事的

而非大家理解的一般意义上的奢侈消费品或者快速消费品，当然这是看从哪个立场说话。

如果理解成生产工具和社会进步，不限制是有道理的。而且随之带来的社会和文化的进步是深层次的，对整个国家和民族都是有益的

而且汽车和房子都为内需增长作出了大贡献。

单纯从环保考虑或者能源考虑，我觉得先给美国人上课比较好。一个国家如果限制其国民在消费上的需求，无论是何理由，都是虚伪和无能的

有轨电车除了掉鞭比较麻烦之外其他都很不错，又安静又环保。不过我这儿的电车几年前全部被中巴替换了。