主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

我看过他们一个幻灯片，里边的4型车，从外观到技术参数与现在看到的3型没有区别……

我们已经有CPU制造技术了，龙芯就是。

昨天南京到苏州，1小时20分钟。 庆幸自己没有开车（至少3个小时）。

去的时候几乎满员，回来的时候大概80%的上座率。

我和LD都认为这个要加快推广到更多城市，周末旅行是很好的选择。中国人讲‘穷家富路’，选择稍微价格高一点的动车我相信对大多数人都不会是问题。

十四五个小时的绿皮车, 十二小时的红皮车都坐过很多次了. 东方航空, 上海航空, 春秋航空的航班也坐过不少, 末尾赶上了动车组, 又体验了几次.

坐的最多的可能还是Y7/Y8, K287/288这组红皮车. 其实挺不错, 晚上上车就睡, 第二天一早到. 不过人和人不一样. 我买卧铺, 总是翻来覆去睡不着, 半夜一个人下床溜达, 听着周围的如雷鼾声, 简直无聊得要死. 于是想不如坐硬座. 硬座的好处是碰到周围有有趣的人, 连侃大半夜, 时间不知不觉就过去了, 等到疲劳之极, 也能半睡半醒的靠上四五个小时, 而差不多也是硬座睡觉的极限了. 坏处很自然的就是运气不好, 周围碰到比如一群说上海话的老头老太, 沟通困难, 兴趣迥异. 这时候真恨不得把我所有的小说都带在身边.

后来人老了失去了激情, 和陌生人搭腔变得非常勉强. 于是开始坐飞机, 尤其是十分便宜的春秋航空. 不过东航, 上航虽然贵些, 但可靠性明显胜出, 相对很少有航班延误的. 春秋航空则起码有一半的时候得耽误个把个钟头. 真怀疑他们根本就是飞机不够, 到处赶场, 一有小毛病就得推迟一大片. 尤其有几次耽误的理由都是飞机机械故障, 搞得心里真有点发毛, 想我是不是补个航空保险得了, 摔了也不白白牺牲.

其实从乘坐舒适感而言, 动车组大概是最舒服的, 空间非常大. 火车上你不舒服还可以稍微走动走动. 飞机大巴座位狭窄, 要是靠窗离开座位都极其不方便. 我相信大部分人也是感觉如此, 没有谁会说坐大巴居然坐的忒爽, 倒是有一次一个安徽霍山的同学, 和他弟弟坐大巴来上海路上吐了, 后来发誓打死也不坐. 只是它们差别有多大, 就因人而异了. 我受老爸影响, 一向偏爱火车, 即使绿皮车, 只要不是开了十几个小时长途过来的, 都比大巴飞机舒服. 但我和我爸也不太一样, 他无论到哪, 靠下躺下就能睡着, 找人聊天又比我主动, 闷的时候也比我自在. 我就觉得做红皮车睡不着的时候实在是太太太痛苦了. 现在觉得, 除了睡神级别, 出门旅行安定必不可少, 甚至比人丹, 红花油, 十滴水更能派上用场.

所以我逐渐开始倾向坐飞机. 最好的是东航, 因为它经常在浦东机场起飞. 浦东机场虽然远, 可是十几条机场专线几乎遍布上海市区, 绝对比虹桥方便, 价钱又远远低于打车上虹桥. 到了南昌, 我家也离机场不远, 走高速只要二十分钟. 火车站过来倒非得一个小时不可. 东航买不到折扣票的时候, 就坐春秋航空. 不过这时候为了真正省钱到底, 还得拎着两个大皮箱跑到人民广场倒一趟. 顺便带点吃的, 碰到航班延误, 就来包泡面, 然后无非在机场书店多蹭几本书看, 或者在候机大厅走来走去看看哪有美女. 也许最后算起来和动车组差不多时间, 但火车上空间再大, 也比不过机场. 平均起来还是坐飞机舒服.

况且还有一条, 南昌站, 尤其是上海站, 要说起来都算还不错的火车站了, 但是忍不住的, 只要开始接近火车站外围, 看到到处一团乱麻, 人山人海, 就开始揪心, 巴不得赶紧上车走人, 或者出站回家. 机场就多了好几分悠闲, 就算安检排长队, 也会想慢慢排呗, 尤其是浦东机场, 好像从来没碰到过指定的候机厅位子不够的. 说起来, 我本科时候坚持不买卧铺, 读研以后虽然稍稍腐化, 也不失艰苦奋斗的本色吧. 我都觉得进火车站难受, 更不要说习惯于每周出入于不同城市机场的白领, 高端人群了.

以上废话是多了点. 其实我个人感觉动车组还是环境不错, 即便盒饭偏贵, 即便有这个那个问题. 但火车站不弄好, 还是会把很多人吓跑的. 比如我表妹, 在广州多年, 从不敢一个人进出火车站. 不知现在情况是否有改观. 上海南站启用后, 虽然路途远了, 但应该对动车组营销帮助挺大吧, 这能让乘客从走出家门打车直到坐上火车, 都有一个相对舒心的"用户体验". 南昌站也翻修一新, 虽然达不到上海站的程度, 也颇有提高了. 往后南昌到上海的动车组, 应该会越办越好吧.

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Fudan?

把经济问题当政治问题来解决: 开行了大批动车组.

铁道部门做些必要的调研, 是否可以根据地域的消费能力来改造线路,安排先后次序.

就拿先行开通动车组的沪杭线来说, 至少我和周围的朋友出行都是首选. 这一段大巴是80大洋,2-3小时, 动车组1小时, 50多大洋,这个选择题就容易做了. 所以经常出现买不到火车票的情况, 连带普通列车的车票也不好买 --- 许多到了车站的客人没赶上动车, 自然就会次选普通列车了. 买不到票的时候, 多希望动车组能做到1小时一班开出来呵.

反过来说, 北京到上海的特快, 软卧500大洋的, 却不太会被我们当作首选, 因为很多时候飞机的打折票也就这个价, 而且时间节省多了, 还不受火车服务员的气,又是一个不太难的选择.

在生活节奏比较快的地区, 恐怕800公里也不是一个界限, 临界点往往在于:

两地之间是否有航班

航班的价格和动车组相比是否悬殊(3倍以上)?

长远看, 还需要考虑车站和列车的服务和维护, 可以理解是相对机场和航班的服务和维护, 当然存在客观的差距, 但如果差距过于悬殊, 又是把客人往飞机上赶.