主题：MT车自学笔记...引玉帖 -- 想念花开
是有两个离合，只不过不用你踩了，换档的原理还是和mt一样的用不同的齿比来切换。普通的AT是液力变矩的，原理跟DSG/DCT差别太大。
有米肯定上DCT啊，那个时候才是绵绵不绝的内力，哦应该是动力，呵呵
至少比加拿大的难考一些
我朋友的车跟我的车一样，只是我的是5MT，她的是5AT.我今天又开了一下AT，觉得，怎么说呢，就power来说，除了AT在起步给大油的时候感觉有个lag，其他的我并没感到很大的power loss.
问题在于，我开惯了MT回去，发现居然开AT，电瓶车感严重...怎么说呢，反正感觉就好像是在超市里面开那种残疾人才用的电动shopping cart那味道差不多...
怎么说呢，我现在觉得，AT和MT，根本就是两种不同的车子。不关power的事情。事实是，在开AT的时候，会不由自主地很保守的开车。我在开我的MT时候，会很自然的3500-4000换挡，60英里上5，但是我坐进她的AT以后，很自然的就很乖的2200转松一下，然后再过2200转，松一下，40英里就上5了，我也不知道为什么。
DSG我玩过一次，我同事有个GTI，感觉上除了动力强劲一些外，电瓶车感严重这个一点都没少...另外我好像有点回过味来，MT的乐趣原来就在于可以拉来拉去...
MD现在我发现我的处境好像不妙，MT开不好，AT又觉得没意思...
不过不一定要闭门琢磨，网上有不少论坛，可以去看看。
不过大概dsg换档够快，换两次档也比我一次跳两档快~
明年的Audi Q5 也是，欧洲有DSG,美国只有6速AT.
欧洲的路况和北美的路况差别太大，欧洲的道路多弯，需要注重操控，北美的路经常几十公里都没有一个弯，对于操控不是很需要所以在变速箱上没有特别的要求。
我的第一辆车也是手动档，买了之后连个师傅都找不到，因为这里的中国留学生很少有会开的。后来好不容易找了一个，但是他是教会的骨干分子，每次都要趁机讲经布道，我烦，学了三次就不找他了，共计三个小时。后来就开始自己学，上网找资料看，一个月之后就可以控制自如了，即使换辆其他车，适应几分钟之后，马上就能适应，哪怕是半联动点，腿一松就能准确地到达正确位置。现在开AT的车，能深切地感受到AT的车不如MT控制的那么精准。不是自吹自擂，只是想说，MT是因人而异，如果你学得这么痛苦，只能说明你真的不适合开MT的车。
这是你的结论：
“至于那什么MT车是对车有一个完全的控制感，我觉得这也是比较扯淡，开MT完全不是控制车，人是要follow车子的rule的，不能说红线6500转，但是随心所欲要开到8000...换挡阿还是根据车子的速度来的，谈不上随心所欲的控制。
个人看法，MT一定要在能走起来的地方才会有乐趣，就算是可以开到100mph,但是速度只是慢慢悠上去的，那也是无聊的要死，因为不但没了动力连续输出的乐趣，还多了一个挂挡的麻烦事儿”
MT的车有更好的控制感，这个的确不是吹的。你说“开MT完全不是控制车，人是要follow车子的rule”，那你就大错特错了，不仅错了，还很危险。记住，任何时候都要党指挥枪，而不是枪指挥党。mt的车，离合、刹车、油门和档位都可以用来控制车速，如果你能很容易在一个坡上只用油门和离合器就把车定住，那说明你已经找到些许感觉了；如果你能在坡上只用油门和离合器就把车定住，然后流畅地让车前进后退做正弦振荡，那就说明你已经很牛了。可以试一试。
“MT的车在能走起来的地方才有乐趣”，这个我也不敢苟同。开高速，速度上来之后，mt和at基本没有区别。MT什么时候才真正有乐趣？我想说，速度时常改变时才有乐趣，比如在蜿蜒的山路上兜风，比如在繁忙车流中见缝插针地左右穿梭，比如和别人飚车....,当然了，堵车或者红灯多的话很痛苦。
我觉得MT开的好不好，跟第一辆车是不是MT很有关系。我有些朋友，从来就没开过AT，所以开的有些不适感都认为是正常的，所以不会觉得怎样。我第一辆车是一个AT，还是个CAMRY，开习惯了AT的smooth和consistent，换成MT了，就自然而然的想换挡换的跟AT一样舒服，不过这可不容易达到，所以就很痛苦了
第二呢，我听说第一辆车学习MT，最好是德国车，因为德国车的离合器很stiff，容易找感觉。我买了个日本车，离合器很软，不熟悉的话很容易就松过了engagement point，平时开车走神的话也很容易松不对。有次我试了一下我同事的IS300，虽然也是日本车，但是那个离合器很紧，松开的时候感觉是离合器推动我的左脚到半连动点，这样就比我自己来松要容易一些。
第三我的车有点怪怪的。我不知道别的车是咋样的，但是我这个MAZDA3，换挡之间一定要掉转速，不掉转速的话，松离合的时候就要么找不到半连动点的感觉，要么就会往前猛窜。我在老外MAZDA3论坛上看来的心得是先加速，然后右脚完全松开油门，然后再踩离合，然后再从容换挡，一步一步这么来，就是要留足那么1秒钟左右让转速掉下来一些。我后来这么做了一下，还真的是这样，一定要让转速掉一下开起来才顺。不知道别的车是不是这样，但是就我在网上看来的心得，没有一个提到这件事情。
我唯一的问题就是一个2进3，在这个上面基本上我做不到换挡平顺，或者说，我做不到对我换挡完毕以后的结果有一个预测。车子经常会给我一些意外惊喜...最近有比较大的进步，但是我还是在摸索中。其实我想如果车厂在造车的时候给dashboard上安装一个小灯，然后电脑计算最佳转速，等到转速掉到最佳转速的时候小灯亮，这样子岂不是对开车人大大有帮助...
我对MT不满就是首先首先MT不能快速换挡，我买MT就图一个加速快换挡快，如果我得按部就班的慢慢换挡来保证驾驶舒适性，那比AT换挡都慢了...另外就是开MT完全看感觉，人的感觉不是consistent的，也许有时候换一双鞋感觉就不对了，也就是说，光凭感觉来开车很难保证对换挡以后结果的准确预测...
不过最近开车有不小的进步，主要就是明白过来换挡中间要等等掉转速，但是还不能准确把握掉到什么转速最好，所以有时候掉多了顿车，掉少了车子会往前稍微窜一下
我现在的水平是在斜坡上可以把车定住，但是不稳，很容易就往前走了。以前就是听说这么做烧离合特快，所以也没练过...
我觉得你还是没有理解这个换档的根本，我开过mazda 3的手挡2进3没有出现过你说的问题，我的经验是不论从2到3还是3到4，都不用等，关键是换档以后松离合的时候要在离合的结合点的时候就要给油了，你可以在你的车上试试。我刚开始开手动档的时候也是2-3的时候把握不好，也用过等的方法，但这个方法基本上不靠谱，等好了还行等不好就是不平顺。
给你一个论坛的连接有不少讨论驾驶技术的连接http://bbs.srfc.com.cn/forumdisplay.php?fid=50&page=1
你形容的非常准确：就是电瓶车感严重，我开惯MT，偶尔开AT也是那个感觉。
还有一个很不舒服的感觉就是液力耦合的AT车发动机和车速的不同步，很明显。
比如说，MT车，油门下去，如果带不动那发动机转速也起不来，而AT车，同样情况一脚下去，是发动机先狂喉，而车速还是慢慢悠悠。
其实开MT车最舒服的地方是减档，感觉油门下去动力没出来，肯定档位高了，减一挡(补油），不行再减一挡，动力就来了。这个虽然AT有自动减档功能，但那个太弱智，哪有我的手自如。
一句话，开惯了MT车，换AT的不舒服。
DSG的减档依然不会那么爽，：比如1800转4档，我加油门，那么DSG的另一个离合会结合在5档上（因为你在加油门，电脑要准备升档），而此时你发现动力不行，宁愿减档，这个时刻普通MT反而方便了，直接减档立刻去3档变2500转了，而电脑的反而乱了。
我跟我朋友研究MT技巧，发现他们有问题，都有在降档上，跟我说降档冲击感严重，但是升档毫无问题。我降档反而一点问题都没有，因为我只要在降档的时候补一脚油就不会有冲击感，但是我2进3这个时候，多半都做不到平顺，或者说，做不到对换挡后结果的一个准确预测。
1进2，我速度慢，基本上可以没什么问题，3-4和4-5，我的感觉也对，90%都可以做到平顺，2-3就是个大问题，我的感觉老是不对。
我现在的做法就是2-3的时候，让转速掉一下，另外松开离合的时候稍微吊一下，半联动时间稍微长一点，大约1秒样子。这样会烧离合？maybe?我不知道，不过总之这样做可以基本上能开的还算流畅。
我觉得我可能真的如别的河友所说，还没有真正理解换挡的真谛...我为了了解换挡的原理都开始研究变速箱的原理和构造了，不过还是一头雾水...
“ MT什么时候才真正有乐趣？我想说，速度时常改变时才有乐趣，比如在蜿蜒的山路上兜风，比如在繁忙车流中见缝插针地左右穿梭，比如和别人飚车....,当然了，堵车或者红灯多的话很痛苦。 ”
这个绝对没错。
手排在高速路上突然碰到前车急刹车，速度降下来后怕后车追尾而又想急加速，我倒因为紧急制动后忘记降档而提速缓慢，想起来后降档轰油门再加速，后车已经贴到屁股上了...
这样换挡时可以少等一会儿。换挡后，抬离合器的时候在结合点（这个结合点要比起步时候的结合点要早，车子应该感觉不到明显加减速，只是发动机的转速能更快的和变速箱的速度同步）的时候顿一下,然后再抬离合。 发动机在结合点磨的时候，要补一点点油的，但是要等离合器差不多全放完的时候，才能大油门下去。不然离合器抬到后半段还是可能滑。