主题：【原创】“奈何百万漕工% -- 王小海

主要还是因为通州（这次是京郊的通州）同样有着一批机关事业单位的干部职工的生活需要漕运维系，同时天津到北京一段那时仍需水运（不确定）。

江苏巡抚陶澍在当时属于改革开放式干部，实施任何与制度/惯例不一致的举措，无论结果，同僚们之间的压力都不可小视。

仅靠季风吗?

底平、吃水浅加上桅高，对风向并不是很依赖。

当然顺风顺流自然走的更快，海槽较发达的元代很多线路的取舍基本都是依着洋流来的。

近期才改革的。当时主要就有人说改成自动售票和查票不难，难的是人的安排。当时觉得很有道理。

现在还不是改了，也没见人造反。

从经济学家角度而言，如果国家能够节省漕运的额外开支，拿出来，在经济发达的东南沿海又如何不能安排这些漕工？这些漕工长手长脚，在国家的支持下又如何不能自谋生路。漕运改海运，运河还可以用来进行别的民用中短途运输。海运也不是说不用水手。

清末就是改了，又如何？

我还是觉得利玛窦/黄的说法有道理。

堵窟窿还来不及呢。最后同光中兴时代，还是做到了。

这是因为国家现在还有低保。这些人还不至于没饭吃。具体分析可见我这一篇：任爱杰:【原创】不怕秀才造反，就怕秀才从贼！

北京卖票工人中可没有这样的组织。力量谁大谁小，一目了然。

顺风逆风都能走，非常适合方向不定的近海运输

明清官僚集团就擅长的，就是满嘴仁义的给自己谋利

那时运河的地位就是后世铁路的地位，沿河城市都是商贾云集，淮安府的“南船北马”，形象的说明了北方运河的运力饱和状况。跑水运的即使失去漕粮运输需求，也少不了转运各地粮食到就近的海港或者其他商业运输。政策手段上稍加注意，不至于出现大批李自成

百万漕工，不过是吓唬皇帝罢了

从前就两条线，人员臃余，后来北京新开了那么多线路，以前站线富裕的人员可以安置到新的站线不用从新找人，也给自动售票等提供了空间。

如果过早的上自动售票设备而新线还没建好，那多出来的员工就得下岗了。一来增加矛盾，挫伤员工积极性，二来新线出来还得从新找人，培训等等，还不如先缓一缓。

农业社会要吸纳这么多无业人士是很困难的。清末的情况不同，那时候西方入侵，长三角资本主义大发展，上海开埠，漕工转行比较容易。但饶是如此，还是有大批漕工变成了黑社会。