主题：【原创】 费迪南的黑马（上） -- 晨枫
在汽车世界里，有两匹黑马为所有车迷们所熟知，一是法拉利的黑马标志，另一个就是保时捷的黑马标志。说起来，这两匹黑马还有点亲戚关系。这倒不是谁抄谁的，或者是两家有技术或者市场合作的关系。正相反，两家是针尖对麦芒的竞争对手，但两匹黑马确实出自同一个马厩。
保时捷的盾徽，中间的黑马十分醒目
法拉利的标志中间也有一匹同样的黑马
保时捷的黑马来自于所在地斯图加特，跃起的黑马是斯图加特的传统象征，因为斯图加特在历史上以种马场出名，斯图加特这个词本来就是Stuotgarden过来的，在英文里就是stud farm。法拉利的黑马也是一个人们所熟知的故事。恩佐·法拉利早年为阿尔法罗密欧赛车，亲密朋友保琳娜巴卡拉伯爵夫人建议用她儿子的黑马标志，以纪念战死的儿子。伯爵夫人的儿子佛朗西斯科·巴卡拉是意大利第一次世界大战期间的战斗机王牌，在一次战斗中击落了一个德国飞行员（第一次世界大战中，意大利属于协约国）。这个飞行员来自斯图加特，在自己的飞机上涂上了家乡的黑马标志。佛朗西斯科看中了这匹英俊的黑马，把它涂上自己的飞机，作为战利品，以后也成为巴卡拉家族的族徽，后来又鬼使神差地成为法拉利的标志，弄得今天两匹黑马满世界马咬马。
两匹黑马都来自这里：斯图加特的市徽
不过我们的故事是关于斯图加图的这匹黑马。这匹黑马的故事从19世纪的波希米亚开始，更确切地说，从费迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）开始。费迪南出生于波希米亚，当时属于奥匈帝国，现在捷克境内。
费迪南·保时捷，一幅根据这张照片的油画至今悬挂在保时捷的总部
费迪南在帮老爸的机修铺子打工的晚上业余时间里，自己到附近的技术学校听课。18岁到维也纳的一家电机铺子工作后，他也在工余时间溜到大学的课堂后排偷偷听课。这就是他全部的工程教育。这期间，他发明了一种电动机，可以直接装在轮子里驱动车辆。
1898年，费迪南加入了维也纳的雅科布罗纳公司，专为王宫权贵制造豪华马车，包括奥地利国王佛朗茨·约瑟夫。在这里，费迪南设计了电动汽车，用蓄电池和轮内电机驱动汽车。110年后，人们依然在为如何使保时捷的概念更加实用化而苦恼。由于蓄电池巨大的重量，费迪南很快决定用一台内燃机驱动发电机，然后驱动轮内电机。这其实就是今天铁路上用的柴油-电动机车和海上的船舶全电推进的思路。
1902年，费迪南被征兵，曾给奥地利太子费迪南大公开车。就是这个费迪南大公，十多年后在萨拉热窝内被一名塞尔维亚人开枪暗杀，引发了第一次世界大战，但这是后来的事了。费迪南当了几年兵后，重操汽车设计师的生涯，被奥地利戴姆勒公司聘用。这是和卡尔·奔驰差不多同时独立地发明了汽车的戈特利布·戴姆勒的儿子保罗·戴姆勒的公司。到1916年，费迪南在公司内升到总管的位置，他的技术才能也使他获得维也纳技术大学的荣誉博士称号。那个时代博士不像现在这样俯拾便是，荣誉博士更加稀罕，不像现在小布什和拳王泰森都是荣誉博士。
1923年，费迪南离开了奥地利戴姆勒，加入了德国戴姆勒。有意思的是，奥地利戴姆勒、德国戴姆勒还有英国戴姆勒都和戈特利布戴姆勒有关，但都是独立的公司。经过辗转磨难，奥地利戴姆勒最后并入斯太尔，中国的斯太尔卡车的技术就是从它引进的。英国戴姆勒最后并入捷豹，在英国市场成为比普通捷豹更加贵族化但实际上在机械上换汤不换药的王室或权贵用车。德国戴姆勒和奔驰合并，成为今天的戴姆勒-奔驰。
费迪南在戴姆勒-奔驰时代最出名的作品：梅塞德斯-奔驰SSK，在30年代就可以达到190公里以上的时速
费迪南在奥地利戴姆勒的时候，已经设计赛车出了名。到了实力更强的德国戴姆勒，更加如虎添翼，接连设计出经典之作，如惊世骇俗的梅赛德斯-奔驰SSK跑车。但费迪南不是一个安分的人，他最想设计的不是更快的跑车或者更豪华的轿车，而是简单结实但小巧精致的平民汽车，这和戴姆勒-奔驰的豪华路线格格不入，所以最终还是离开了戴姆勒-奔驰，在1931年建立了以自己的名字命名的保时捷公司，开始了“自由专栏设计”。这是纳粹刚上台不久之后，希特勒对德意志民族复兴有很多远大宏伟的设想，其中之一是要向亨利·福特把美国装上轮子一样，把德国也装上轮子，每一个德国工人家庭都应该有一辆汽车，是为“大众汽车”，德文为volks wagen，volk意为大众，wagen意为汽车。后来两个词合并，成为volkswagen，即今天大众汽车公司的名称。慕尼黑协定后，德国吞并捷克的苏台德地区，捷克塔特拉公司新近设计的T97轿车引起希特勒的极大兴趣。塔特拉在20-30年代就领风气之先，擅长采用高度流线型的外形，极大地突出了轻灵、快捷、亲民的形象，和当时盛行的古板、笨重、拘谨形成极大的对比。塔特拉还采用后置风冷发动机，既有助于缩短前发动机盖（现在变成了行李箱），又不必担心水冷系统的腐蚀和漏水。冷却效率受一点到损失，但发动机的可靠性大大提高了。希特勒责令德国汽车界借用塔特拉的设计思想，设计一辆德国的大众汽车。费迪南作为最富名望的德国汽车设计师，当仁不让地参加了竞赛，其作品得到希特勒的首肯，这就是后来著名的大众“甲虫”。费迪南将塔特拉的设计小型化，以德国传统的精细对设计全面优化，使之适合大规模廉价生产。塔特拉马上指控费迪南抄袭，官司一直打到二战后才最后才解决。
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1938年的塔特拉T97，大众“甲虫”明显受到它的影响
最初的“甲虫”
战时的部分“甲虫”作为军用
希特勒对“甲虫”大为欣赏，这是他把德国装上轮子的重要一步
大众在狼堡的工厂，自己带发电厂
墨西哥生产大众“甲虫”一直到2004年
费迪南在大众“甲虫”的基础上，对车身作了空气动力优化，对发动机和底盘作了强化，设计出准备用于柏林-罗马大赛的114型赛车。设计在1939年完成，但二战的烽火迅速吞没了费迪南的梦想。
大名鼎鼎的“虎”式坦克，这里也有费迪南的份
还有着巨无霸的“象”式自行反坦克炮
二战一打响，汽车设计就丢到了脑后，要紧的是坦克、装甲车的设计。费迪南参加了著名的“虎”式坦克的设计，但威风凛凛的“虎”式最终给费迪南带来的灾难，1945年战后不久，费迪南和女婿安东·皮叙（Anton Piech）被控战争罪行，罪名是他们作为战时纳粹占领下的标致汽车工厂的主管，对迫害战俘和工人要负责任。不过实事求是地说，费迪南深受希特勒和纳粹的器重，但他本人从来没有加入过纳粹党，他的兴趣在汽车，而不是政治。尽管如此，他们还是被法国当局不经审判就关进监狱达20个月。这段牢狱生活严重地损害了费迪南的健康，出狱后他就处于半退休状态。
费迪南（右）、费里（中）、安东·皮叙（左）和新生的保时捷356
格蒙特时代的保时捷，原是一个锯木厂
在保时捷和大众分家之后，两家还是关系紧密，这是费里与1978年的大众“高尔夫”和1938年的大中“甲虫”合影
儿子的全名为费迪南·安东·恩斯特·保时捷（Ferdinand Anton Ernst Porsche），也是费迪南，小名费里（Ferry）。为了避免混淆，通常人称费里。费里也和老子一起被关进监狱，但儿子和纳粹的瓜葛不深，6个月后被释放了。费里继承了老爸的汽车设计天才，从小就和老爸一起捣鼓汽车，10岁就学会了开汽车，12岁就开始赛车。当地政府甚至特地为只有16岁的费里颁发驾驶执照。他也进了正规学校学习机械和数学。在战前，费里已经独当一面，和老爸并肩打江山了。但战后初期的德国、奥地利已经不是设计汽车的地方，于是他转战意大利，为Cisitalia设计跑车。这是战后初期曾昙花一现的一家公司，费里在这里不仅继续自己的汽车设计事业，也为筹集老爸和姐夫的赎金。费里不仅设计高性能跑车，还用菲亚特的底盘和机械，加以精细地改进，制成一辆成功的廉价跑车。有了这个经验，费里回到了格蒙特。这是奥地利乡下的一个小镇，二战后期斯图加特被盟军轰炸得一塌糊涂的时候，费迪南带着自己的设计班子和家人，连同已经完成的两辆114型赛车，搬到了这里。从1947年开始，费里借鉴114型跑车和在意大利的经验，用大众“甲虫”作为基础，设计了一辆全新的敞篷跑车，就用所在地格蒙特命名。一年后新车诞生，这是第一辆以保时捷的名字为品牌的汽车，一般认为保时捷汽车从这时开始，距今恰好60年。
保时捷“格蒙特”，这是现代的Boxter之前唯一的中置发动机的保时捷，没有投产
投产的是保时捷356，第一辆用保时捷的名字的汽车。投产后取得巨大的成功，尤其是图中的敞篷车。电影Top Gun里小汤哥赌气开着摩托车飙车时，那个紧追不舍的半老徐娘开的就是这个
不大为人知道的是，保时捷还造过拖拉机。在40年代末和整个50年代，德国还是百废待兴，一切以实用为主。今天这样一辆保存完好的保时捷拖拉机可是收藏家眼红的珍品了
这是一辆中置发动机、铝制车身的跑车，性能不俗，外形优美，具有极大的潜力。费里将格蒙特跑车进一步简化，使之适合大规模生产。这时老爸出狱了，在老爸的影响下，发动机搬到了和大众“甲虫”一样的车尾，车身也改为钢质。新跑车被命名为保时捷356，因为前355个设计方案都因为种种原因夭折了。
保时捷的盾徽是从这个时候开始的。从1952年开始，356的方向盘中心开始有一个保时捷的盾徽，车头、车尾只有简单的保时捷字样。从1957年开始，保时捷的盾徽开始出现在车头、车尾。如今只要加钱，盾徽还可以出现在座椅头靠和车轮的中心盖上。费迪南的公司是在斯图加特建立的，战时短时间转移到奥地利的格蒙特，战后又回到了斯图加特外的Zuffenhaussen。保时捷的标志包含了斯图加特的市徽，这就是中央的金黄的盾牌，上书STUTTGART，中有一匹跃起的黑马。周围的金底树枝和红黑条纹图案是斯图加特所在的巴登-符滕堡州的徽记。费迪南参与了盾徽的设计，但在盾徽正式开始使用前一年的1951年就病故了。
成功的汽车从来不单靠技术性能，要不是一个德国犹太人马克思·霍夫曼（Max Hoffman），保时捷本来可能成为又一个“本来可以……”的品牌。霍夫曼出生于维也纳，年青的时候自己也好赛车，28岁的时候“退休”，专营向奥地利进口奥本（Auburn）、考德（Cord）、杜森堡（Dussenburg）、兰西亚（Lancia）、劳斯莱斯、阿尔法罗密欧等品牌汽车的生意。纳粹上台后，霍夫曼明智地远走美国。战后，他不失时机地在曼哈顿的花园大道上重操旧业，进口欧洲汽车，50年代初，他成为奔驰、宝马在美国的独家经销商，对两家的产品开发有巨大影响，奔驰300SL“海鸥翅膀”和BMW 507就是他的手笔。他也对大众和保时捷进入美国市场起到决定性的作用。在霍夫曼的指点下，保时捷356成为在美国畅销的跑车，平日可以正常使用，周末可以赛车，在接近的价钱范围内，没有任何跑车可以跑得过356。两代费迪南的黑马借助保时捷356起飞了。
保时捷550作为赛车并没有太大名气，但50年代青春明星James Dean开着一辆550出车祸送了命
以拍电影Rebel Without Cause出名的青春明星James Dean当年是所向无敌的美女杀手
经典的保时捷911，从1964年问世就成为汽车世界的一个“永恒”的偶像。发动机后置，可以从车尾的通风窗看到
1976年的保时捷911，在今天的911上可以清楚地看到一脉相承的血统
“经典”911一直生产到1993年，当然很多技术细节已经有了很大的变化
保时捷911 Turbo，一听到这个名字，很少有车迷不血压升高、神志不清的
法拉利是从“能够上路的赛车”开始，而保时捷则是从“能够赛车的常规跑车”开始的。保时捷毕竟血液里流动着赛车的红血球，在50年代中推出了专用于赛车的550。但是550不是保时捷的主流产品，356已经老了，费里的儿子费迪南·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alxendar Porsche，这是第三代费迪南了，小名布奇（Butzi），同样为了避免混淆，人们常用小名布奇称呼他）开始设计356的后继，这就是至今仍然是保时捷的中流砥柱的保时捷911。
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上班路上经常见到保十洁的９１１或Cayenne，法拉利见得很少
在费迪南的孙辈中，最像费迪南的要数外孙费迪南·皮叙，同样固执、野心勃勃，同样是机械设计的天才
他设计的奥迪Quattro曾经在赛场上把对手打得鬼哭狼嚎
四轮驱动的抓力使它对任何恶劣路况都无所畏惧
不过保时捷911的辉煌不能完全归功于布奇，布奇和前两代费迪南不一样，他是一个艺术家，对机械毫无兴趣，他只设计了911的造型，机械是保时捷家族的另一个分支里最重要的一员费迪·南皮叙（Ferdinand Piech）设计的。这是第一代费迪南的外孙，费里的姐姐路易丝和安东皮叙的儿子。这个外孙是一个机械工程的天才，保时捷911之所以成为历史上最成功的跑车，基本血统40年不变，这个“外戚”的费迪南功不可没。至于布奇，他离开了汽车设计，而是另外创立了保时捷设计公司，专门设计手表、时装、太阳眼镜、钢笔、首饰、箱包、自行车等时尚玩意，还开了一个连锁店，在欧洲很多地方有分号，北美应该也有。他也热衷于设计火车、地铁车厢、公共汽车等公交系统。
布奇在911之后就再也没有设计过汽车，转而自己开一家Porsche Design，设计时尚玩意去了，这是保时捷手机
他还和瑞士名表IWC合作，设计保时捷手表
还和阿迪达斯合作，设计运动鞋
保时捷从一开始就是一个家族拥有的公司，至今依然如此。在很长一段时间内，保时捷的管理层由家族内的成员担任。但费里这一支（保时捷家族）和路易丝这一支（皮叙家族）争权越来越厉害，开始危及公司的生存。在1972年，保时捷家族做出了一个重要决定：汉斯-彼得·保时捷（费里的第三个儿子）从管理层退下，从此任何保时捷（包括皮叙）家族成员不得在公司管理层担任职务，连费里也只有在监理会里有一席之地。于是皮叙在1972年离开了保时捷，到奥迪去闯天地了。在德国大三中，和奔驰、宝马相比，奥迪显得“瘪兮兮”的。但奥迪在技术上的创新并不亚于名气更大的德国同行。来到奥迪后，皮叙在70年代首创了在赛车上用四轮驱动，这就是著名的奥迪Quattro，也叫Torsen，意为Torque Sensing，指四轮的扭力分配有对四轮的抓力的感应自动分配。四轮驱动不但制止了打滑，而且改善了操控，以致有一段时间，国际赛车协会禁止四轮驱动得赛车，以免“不公平竞赛”。皮叙不仅是一个杰出的工程师，也是一个杰出的管理者，最后在1993年爬到统管奥迪和大众的大众集团总裁的位置。
皮叙时代是大众的一个特殊时代。大众是从“甲虫”起家的，但大众“甲虫”不是正式名字，正式名字就是“大众”。但因为它的样子像一个玲珑可爱的小甲虫，人们常常忘记它的正式名字，而叫它“甲虫”，英文就是Beetle，或Bug。大众的汽车工厂于38年在狼堡奠基，不过大众没有来得及为德国的工人家庭生产甲虫，就因为战争需要，转产kublewagon轻型军用越野车，随德军大量开往东线。但绝大部分留在了那片冰冷的土地，再也没有回来。
战后，大众的工厂位于英占区。英国占领军当局把英国的汽车公司招来，问谁愿意接收。面对一堆废墟和与英国传统汽车设计思想格格不入而且从未投产的甲虫设计，谁都没有兴趣。英军又招来美国的汽车公司，美国人也是拂袖而去。没有办法，英国人只好把废墟丢会回给德国人，而德国人竟然用可爱又有几分古怪的甲虫席卷了西方世界的汽车市场，总产量竟然超过了福特T，真真成为汽车界的一匹黑马。今天在世界各地的街道上，古典甲虫的身影依然时时可见。甲虫是如此成功，以至于大众在90年代用高尔夫的底盘，重新推出“新甲虫”，再一次在世界汽车界里掀起一波巨澜，把西西河的水母也卷入其中。
“甲虫”在全世界有一个忠实的顾客群，以至于几十年后，大众重新推出新“甲虫”，再次风行于世界，尤其是北美
但时代在前进，1978年，汽车设计新秀Goergetto Giugiaro设计了第一代大众“高尔夫”，从此开创了两厢车的时代
今天“高尔夫”依然是经济型两厢车的标杆，GTI更是“辣车”迷中的最爱
在60年代时，甲虫就已经老了，水冷发动机的可靠性问题早已解决，而水冷发动机体积小、效率高。大众邀请意大利著名设计公司Bertone设计一款现代化的紧凑型轿车，年青的Georgetto Giugiaro设计了第一代高尔夫，开创了两厢车（hatch back）的世界。这以后，大众越战越强，打造成欧洲最大的汽车公司之一，不但在世界各地（包括中国）建立分公司和合资公司，还收购了一些老牌的但经营不善的公司，如西班牙的SEAT和捷克的斯柯达。SEAT是Sociedad Espanola de Automotiviles de Turismo的缩写，意为西班牙乘用汽车公司。SEAT在53年成立，按许可仿制菲亚特轿车，80年代和菲亚特的关系搞僵了，转而自行设计Ibeza轿车，但不久被大众收购，如今制造大众的贴牌车。斯柯达是斯洛伐克的老字号了，早年是奥匈帝国的主要军火生产厂家，很早就开始制造汽车，但是社会主义年代的产品在柏林墙倒塌后很快没有了生路，斯柯达也成为大众旗下的一员。
但皮叙的雄心不仅在于打造一个最强大的主流汽车公司，他要把大众打造成主流汽车里的奔驰。他一并收购了本特利、布加蒂（Bugatti）、兰博基尼等著名品牌，由SEAT、斯柯达占领大众原有的低档市场，大众向中档市场移动，奥迪和奔驰、宝马死磕，新购进的本特利、布加蒂、兰博基尼则占领高入云霄的超豪华市场，雄心勃勃地要一举通吃。他说到做到，大众在90年代中开始，质量明显提高，高尔夫成为两厢车中的标杆，帕萨特明显高出福特蒙迪欧这一档大路中型车，大众也雄心勃勃地推出豪华的“飞腾”（Phaeton），要和传统的奔驰、宝马一争高低，置奥迪于尴尬也在所不惜。当年在保时捷主管机械设计的时候，皮叙想步老费迪南的后尘，设计一辆V16的超级赛车，但被管理层拒绝了。现在他大权独揽，又有布加蒂品牌，于是推出1001马力的V16布加蒂“维龙”（Veyron）超级跑车，也算一了心愿。皮叙这么做不光是出于虚荣或者野心，也是当时大众杀出血路的必须。在80年代后期到90年代初起大众最惨的时候，曾经有过每一辆汽车只有200美元毛利的窘境，升级时提高利润空间的有效但冒险的途径。皮叙的产品升级战略是成功的，更加成功的是大众通过新“甲虫”和“捷达”在北美卷土重来，但最终他的野心把大众引上歧途，债台高筑，在2002年被赶下了台，不过如今依然是大众的监理会的主席。
大众“飞腾”目标直指奔驰S级和宝马7系列，最终被证明过于野心勃勃
布加蒂“维龙”更加野心勃勃，但皮叙又一次回答了一个没有人发问的问题，成为叫好不叫座的花瓶
在皮叙在大众当头的同时，魏德金（Wendelin Wiedeking）开始在保时捷当上大管家。由于保时捷是家族拥有的，他只要对家族负责，不需要面对股东大会。只要有家族的信任，他的行动自由权可以很大。在保时捷家族的代表沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche，费里的小儿子）的坚决支持下，他在保时捷公司里大力推行高效工作制，对工人的加薪和福利要求坚决顶回去，在裁员问题上也是寸步不让。几年下来，保时捷成为世界上以单位汽车计算效益最高的公司，在英国CAR杂志和《金融时报》联合举办的品牌价值调查中，仅次于丰田、宝马而居第三，远远超过福特、大众等主流大公司。魏德金也因此成为所有欧洲汽车公司里薪酬最高的总裁，2007年年薪高达7260万欧元。皮叙曾有意把魏德金请来大众，在他退居二线后掌舵。但两个自大狂最终互相看不顺眼，导致翻脸。皮叙还是退居二线，魏德金继续在保时捷拿他那欧洲汽车界最高的薪酬。
看着家伙挺和善的，其实心狠手辣，要不怎么把保时捷从90年代头上差一点翻船整倒现在世界上单车盈利最高的公司？哦，这就是魏德金
沃尔夫冈·保时捷是现在保时捷家族在公司监理会的主席，看到背后老费迪南的画像了吗？
魏德金有沃尔夫冈·保时捷的撑腰，所以可以在保时捷公司里放手大干。这是家族拥有的公司，只要家族点头，总裁说了算，没有股东大会的事
保时捷兄弟们和皮叙不大对脾气，这样的合影越来越少了
据说保时捷兄弟和皮叙在小时候很好，但大了以后，尤其是在同一个行当里干久了，逐渐疏远甚至敌对了起来。虽然是外戚，皮叙在保时捷里有12.8%的选举权，仅次于大表哥布奇的13.6%。不过保时捷四兄弟加上皮叙的妹妹路易丝（和母亲同名）绑在一起，大大超过了皮叙的选举权，所以皮叙实际上对保时捷的事物无从下嘴。当然保时捷和大众的联系远远超过皮叙的选举权。从一开始，保时捷和大众就是一奶同胞，不算356和“甲虫”的渊源，保时捷914是大众代造的，924、944是奥迪代造的，“卡宴”是和大众“途锐”共享底盘并且由大众代造的。大众的命运保时捷自然十分关心。皮叙退居二线时，正是大众风雨飘摇之际，财政情况不好，导致大鳄环伺，据说戴姆勒-奔驰、宝马和标致都有意收购大众，还有像最终收购克莱斯勒的神秘的金融大鳄，这将对保时捷大大地不利，于是在2005年10月出手购买了18.53%的股份，到2006年6月，进一步增加到25%以上，到2007年3月26日，更加惊人地增加到30.9%。根据一个德国法律，任何公司或者集团，不管持有股份多少，在公司内的选举权不得超过20%。这个所谓的“大众法”在欧盟受到挑战，最终被推翻。2008年9月16日，保时捷宣布已经购下大众股权的35%，最终将达到51%。现在保时捷已经拥有足够多的股份，足以影响大众的经营决定，实际上拥有了比它大14倍的大众，成为汽车史上少见的蛇吞象的事件。
保时捷的惊人之举并不是完全出于豪赌。魏德金最初向沃尔夫冈提出这个想法的时候，保时捷家族里几乎人人认为这简直是疯狂。但仔细研究了魏德金的方案后，终于形成共识：这是一个绝妙的好主意。欧盟正在出台更加严格的CO2排放标准，要求各汽车公司的所有产品总平均排放量低于一定的标准。这对保时捷这样以大马力汽车为主的公司很是头疼，单靠保时捷自己，几乎没有可能达到这样的标准。但和大众一平均，达到这个标准就容易多了。在保时捷宣布增加对大众的股份到35%之前，大众刚好宣布买下了瑞典的斯堪尼亚卡车公司。这样，新近扩展的保时捷-大众大家庭从最平民的波罗到最贵族的本特利、最快的兰博基尼和保时捷到最皮实的斯堪尼亚卡车，真正成为一个包罗万象的汽车王国。不过这个王国的打造人皮叙被迫退居二线，而他的对头魏德金和保时捷兄弟们称为了国王。对于魏德金和保时捷兄弟来说，这或许是对皮叙的狂妄的最好的报复。
保时捷不会仅仅是持有大众的多数股份而容忍大众一如既往。保时捷监理会现主席沃尔夫冈·保时捷在面谈中已经明确指出：大众要大变。大众在北美依然和日本两田竞争得很吃力，利润率不理想。奥迪在欧洲和亚洲都是高级品牌，但在北美就是卖不动，和奔驰、宝马相比，利润率远远不配这样的豪华品牌的身份。大众“飞腾”和布加蒂“维龙”那样的叫好不叫座的形象汽车要下马，所有的型号都必须盈利。大家庭内形成自相竞争的产品要“理顺”，像奥迪新近推出的R8中置发动机超级跑车的目标直指保时捷911，并且取得了一定的成功，可能就是头一个“理顺”的对象。在另一方面，保时捷正在设计的Panamera GT四门超级轿车可能和本特利也需要一点“理顺”。在大众这边，人们也在观察魏德金的铁腕统治是不是会延伸到大众这边。
尽管大众集团已经有了兰博基尼，但皮叙还是不甘心，一定要有一个德国品牌挑战保时捷，所以有了奥迪R8，用兰博基尼Gallardo的基础，但更加容易驾驶，可靠性更高，号称可以用来日常驾驶的超级跑车，目标直指保时捷911
R8的一些设计元素已经扩散到整个奥迪系列，如头等的LED“小辫子”
皮叙对家族经营有一句中国人并不陌生的名言：第一代打造，第二代巩固，第三代败家。保时捷已经传到第三代了，现在看来还没有败家的迹象。费迪南们的故事还要继续下去呢。
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1？
一点面子也没留
是不是法拉利比保时捷高档？印象里我在多伦多街头只见过两三次法拉利，还不是那种大红的跑车。保时捷就常见
法拉利没有低于十万美元的，保时捷的Boxter起价“只有”5万美元左右。法拉利只有在好天气、平整路面才能开，保时捷就基本上可以天天上下班开，当然大雪天还是最好别多事。
谢谢：作者意外获得【通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
两年前有个老美开了辆兰博基尼来多伦多，第二天报上居然就登出来了，＂某某街停了一辆兰博基尼。。。＂，乡巴佬。。。吼吼，俺是没见着。。。不过俺家的挂历上有