主题：广东企业很厉害啊 -- 热汤
近来金融风暴劲吹，刮倒群众无数。各国政府大哥也都十分头大，又是降息，又是货币贬值，希望能给经济打打鸡血，度过寒冬。此间只有广东大哥例外，抚掌大笑曰经济寒冬正好去除落后生产力，腾笼换鸟，使经济增长模式上升一个台阶。此言一出，雷倒企业一片，纷纷乘夜开溜上路。能引进什么鸟，现在还没看出，但是近来发现广东企业自己本身却还是有不少货的，也许把自己的鸟养大也是一种引进吧，
华为： 全球主要的电信网络解决方案供应商之一
比亚迪：蓄电池生产企业，之后进入汽车行业，搞起了火热的电动车，并抢先实现了商业化（纯电100KM，可以使用家庭电源充电），引得巴菲特都要硬塞钱给用，参见hansens大作
迈瑞：医疗器械生产商，收购美国公司DataScope的医疗监护业务，挺进了美国市场，类似华为，走了一条先合作，后竞争，最后兼并的道路。
不知道类似的企业广东还有多少呢？
本来王传福不想从外面拿钱，但是国内的合资汽车企业和其后台的地方政府，以及中央的科技部（那个德国回来的买办）都希望比亚迪死掉，搞得A股上不了市，只得接受巴菲特的钱。
巴菲特在2005年已经买了美国最大电力公司MidAmerican Energy，他最看中的不光是比亚迪的全电汽车，还有快速充电的技术，可以运用在太阳能和风能上面。
其实广东的企业，应该向俺提出的方向，收购品牌。
见过爬得快的，没见过爬得这么快的，到现在也没见露出什么真才实学，他的后台是谁？
全国所有的国有钢铁企业就该并到一起去，中央直接空降人统一管理。
万钢在同济也是搞新能源的，按理说万钢应该是支持比亚迪的，而且比亚迪新车出来后，比亚迪也获得了政府支持。
不过巴菲特多年不倒，对未来发展趋势确实有独到的眼光。
“在北京一次科技部的会议上，万钢对比亚迪的铁电池“不以为然”。”
http://finance1.jrj.com.cn/news/2008-07-11/000003826686_001.html
“肖志恒承认，今年以来，港资加工贸易企业确实遇到了较大困难。他指出，港企大多数为加工贸易企业，两头在外，没有自主知识产权，属劳动密集型企业，且出口美国市场份额较大，在国家政策调整和金融海啸衝击下，处境艰难。肖志恒称，中央政府对在粤港企非常关心和重视，已多次调研。广东省目前在自主知识产权、出口转内销、企业人才培训以及交通运输、配套服务等方面已有扶持措施出台。「未来还将继续出台扶持政策，包括融资等方面。」”
http://www.dwnews.com/gb/Consumer/finance/2008_12_15_15_13_18_207.html
看来中央的声音，很大原因是港人在闹。呵呵。
有点不厚道吧
万钢在出任科技部部长之后，在汽车产业方面，一直主推新能源汽车的，其实他从回国伊始就一直大力呼吁加速新能源汽车的发展的。
不过中国的自发技术，他是很“不以为然”。对福特在重庆的发展，倒是非常支持。
但是长安的混合动力汽车和福特几乎是没关系的啊，这个项目是长安自己的呀。
万钢在促进中国自主研发上，做了很多工作。举个例子吧，万钢在同济大学的时候，搞了燃料电池汽车，但是在他到同济之前，这个项目已经扯皮了好久，“只听见楼梯响，不见人下来”，他到同济以后，大力推进这个项目，到今天，同济的燃料电池汽车也算得上有声有色了。
光是在混合动力汽车，电动车研发上，万钢在科技部部长任上就支持了很多项目。万钢对BYD“不以为然”并不代表他对中国自主研发“不以为然”啊。
你的国家有不同的企业在自主研发，你是不是不应该在中间选择站位？你是不是应该以中立和支持的态度，让这些不同技术的企业发展，然后让市场做一个选择？
为啥几百位老科学家要集体写信给温总理，为BYD呼吁？为啥国内资金受到严重限制，BYD必须靠巴菲特帮助生存？
为啥BYD现在成了广东省政府的一个主要扶持项目？
在国内，同样的自主品牌汽车，奇瑞从国家得到的资助多，而吉利得到的资助少，上次湖总还去奇瑞视察，这个怎么说呢？
从你给出的链接里：
这个消息的真伪暂且不谈（因为也是据某位处长透露的），如果这个消息是真的，那说明万钢对某些企业，某些技术路线表示“不以为然”，那也不能说万钢就是“德国买办”啊。
BYD成为广东省的一个主要扶持项目，我想，这和广东目前的“腾笼换鸟”政策有关吧，BYD这样的企业一旦发展起来，会成为产业链上的龙头企业。同样，奇瑞也曾是安徽省的“1号工程”呢。
万钢本人毕业后，在德国奥迪工作过10年，可以说是传统汽车业的行家。因此在新能源汽车发展上，是不是有利益因素在里面，俺们不能空口无凭，但是确实有专业意见上的分歧。
王传福的技术对汽车业，尤其是那些想维持传统汽车业地位，或者是从传统汽车业技术上开发电油两用车，是一个颠覆性的革命。如果王传福成功了，汽车王国向丰田都可能会被打死。
中国现在面临的是两股势力，一股就是BYD，华为等等，认为中国人不比西方人笨，完全可以靠自己开发新技术来赢得全球竞争的优势。一股就是海龟为主的势力，就是跟着西方人的技术走，用市场来换技术。
BYD做好了，很多合资企业没饭吃了，当然科技部不会支持。这么多外国大公司和中国地方政府，都靠着这些企业发达呢。
“可能比亚迪觉得它不需要科技部的财力支持”，呵呵，老科学家们的联名信抱怨的就是国家拒绝支持BYD。没有巴菲特，BYD确实很难在汽车业上做下去。有了这个支持，连奥巴马的预订了一台。至少可以在北美先活下来。
万钢过去一直在搞燃料电池的方案,认为燃料电池才是未来的发展方向,对BYD的充电电池非常不对路...
算是同行相轻,仅从这些东西上看不出他买办来...
就是因为他向中央提出建议，要上新能源汽车，在新能源汽车方面中国有可能实现跨越式的发展。从他回国以后的作为来看，他也的确是在努力去实现他当初向中央的建议。
值得注意的是，BYD目前在技术上并没有取得颠覆性的革命，目前所推出的混合动力车型，还没有脱离丰田Prius的模版。当然，能够走出第一步，这是非常值得庆祝的事情，万事开头难么。
民族汽车产业和外资是形成了竞争的局面，而民族汽车工业里除了BYD，也还有奇瑞，还有吉利，还有江淮等等厂家，对这些厂家，国家，科技部都是鼓励和支持的。科技部和地方政府也没有担心支持了这些企业，挤垮外资企业之后他们就没饭吃吧。单在混合动力项目上，就我所见，科技部对奇瑞和长安就有相关的支持。
的确，中国面临着两股势力的竞争，但是把后一种势力归到海龟头上，这个就过了吧，提出“耐住寂寞20年”的竺延风，也不是海龟吧。