主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

祝忘情兄牛年桃花运连连。有情人终成眷属。

这个取消预留票的规定是仅仅针对春运还是从今以后都如此?

大BOSS说话了都说话了,哪个250还敢折腾?

当然也是给广大老百姓看得，也是给各个特权领导干部们看得，别做的太过分。

但是这个活还是得铁道部自己干。

老大发话了，铁道部再干不好，刘部长就得考虑挪位置了。

忘情, 下面这个现象普遍吗? 请分析一下.谢谢.

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春运现场/普通列车人挤人 卧铺动车空车厢

【星岛网讯】上海北京双向卧铺动车组被称为目前中国最豪华舒适快速的客运列车，然而在春运期间，其他普通列车人满为患的情况下，京沪卧铺动车组却是空空如也。

　　《新闻晚报》报道，1月22日正是春运高峰，D302次京沪卧铺动车组晚上9：46分开始候车，铁路上海站南广场入口处排起等待候车的旅客长龙，候车室内也早已人满。D302候车室也是如此，但大半旅客是其他候车室过来蹭座位的，“从下午开始这个候车室就很空，我躺在椅子上睡觉也不会有人管。”一名乘客说。

　　登上D302又是别一番景象，从车头走到车尾，该车的16节车厢中，2到7车为空车厢，一名旅客都没有，而非空车的7到15车每车也只能容纳40人。

　　列车员说，卧铺动车组运行的确很尴尬，非春运时间里，空车是很稀松平常的事，而进入春运以来，情况虽有好转但仍出现空车厢情况。

　　列车只在无锡停一站，坐在1车和16车软座车厢的乘客全部下了车，而上车者却寥寥，于是，这辆半载列车继续空着肚子上路了。人满为患，一票难求的春运为何会有这辆班次相对频繁，跑的又是热门线路的“空肚子”列车？

　　探究原因，首先就是其尴尬的票价：上铺要655元，下铺更是超过700元。

　　即使该车全部满员运载量也不大。1车和16车为软座，共可运载110人，但他们只是从上海到无锡的乘客。2车到15车为软卧，每车只能装载40人。即使满载，全车也只能满足560名乘客。这相对于一节车厢便可乘坐150人的普通列车来说，实在少得可怜。

　　车上旅客大多数抱怨不值，“与T字头京沪卧铺列车比，只快了3个小时，同样是夕发朝至，睡一夜就到，票价却贵了一大半。”

　　的确，躺在这辆列车上，看着每人一只液晶屏幕里播放的电影，睡着宽敞的铺位，豪华的列车配置，绝对是一种享受。但在春运，这个全世界最大规模人口流动，铁路运力不足，很多人还因为购不到车票无法返乡。

一般的都是飞机啊

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怕死的才软卧

我在车上见过的最大的，国内的是省委书记，台湾那边的是蒋孝严，记者里最大的是所谓的新华社，人民日报的局级记者（这个级别是他们自已说的，说什么到我们这里来，省长都得给他们面子，兄弟我不知道这帮人是不是吹牛皮）。至于大老板及其他所谓精英，那如过江之鲫。

不知道我在车上见的这些，算不算所谓精英

一个是性价比不高，二是提速带来的时间的减少对于一些旅客来说，意义并不大，在这种情况下宁愿选择时间长一些，但票价便宜得多的列车。

二是卖票因素。各局都有客运票款任务，都优先卖本局的车票，卖光了才考虑卖外局。这京沪动车组不是北京局开的就是上海局开的，也就是说往返一趟，总有一边是外局卖票，所以，局与局之间的恶性竞争的因素也会起一定作用。

许多措施都明显是不合理的，但没有办法，铁路只能这么做了

自二月一日起取消。

中国的事情太难办，就算大领导发话，下面照样能把经念歪。建国六十年来这种事还少吗？只要有利益空间存在，有钱有权的就能想出法子来侵占