主题：tg这简直是光速啊。 -- songcla

现开通一期，二期全部完工后将超过郑州。

外链出处

是特为适应长江航行的轮船，比一般海轮肥大。

转两篇看看

200亿元打造武汉铁路枢纽 建设大岳阳,2006-12-28 17:37:04

2006-12-26 12:00:05　　来自：火车报

（来源武汉晚报）记者从武汉铁路局了解到，《武汉铁路枢纽工程项目》制定了京广铁路专线引入工程，武合铁路引入工程等9大项目的开工，完成时间表。武汉铁路枢纽9大工程总投资超过200亿元。

目前，京广铁路专线引入工程，武合铁路引入工程，武康（安康）复线引入工程，天兴洲公铁两用长江大桥，新建武汉北编组站工程，武昌站改造工程等6大项目均已开工建设。

明年9月前，武昌站改造建成，将成为第一个完工的项目。剩余的3个大项目——汉宜铁路，汉口站扩建工程，武汉集装箱中心站工程，明年将陆续开工。

据悉，武汉铁路枢纽是国家《中长期铁路网规划》中的铁路路网中心之一，属特大环路型路网性铁路枢纽。

规划的基本框架是：以京广线（既有）和京广客运专线（在建）贯通南北；沪汉蓉快速客运通道（宜万铁路——汉宜铁路——武合铁路）和沪汉蓉货运通道（武康线 ——武九线）承起东西，依托武汉长江大桥双线铁路，天兴洲长江大桥四线铁路衔接北京，广州，上海（合肥），九江，襄樊等6个方向铁路。

同时，武汉将开行集装箱直达班列。武汉集装箱中心站工程位于汉丹线舵落口与朱家台车站之间，集中办理集装箱装卸，交付等业务。

[武汉晚报]

另外一篇

外链出处武汉铁路枢纽展望图

——将建成全路四大路网性客运中心之一

一亿人口，农民比重大，地处中原，农产品和农民工也都需要交通啊……

河南没有一个像样的第二大城市。

上海房价可不是因为钢筋水泥价格而上涨的

看不到图上这儿外链出处

详细的看这里外链出处

武汉的块头和地位摆在那呢，从哪方面郑州都没法比。客运专线就是针对有消费能力的省会大城市，武汉和郑州不是一个级别的。

河南需要的其实不是高速铁路，而是密密麻麻能把河南各县市农村连成一片的区域铁路。做这个区域铁路河南有先天性的优势，那就是大量的人口基本上是平均分布的，而且地处平原，没有什么大江大河，正适合发展铁路运输。

以前河南农村还有小火车的，不知道现在还有没有。相比于昂贵的高速公路（河南的高速公路很多，但是利用率很低），中原的农产品更需要发达的区域铁路。

航道宽度，泊位，锚地等等，问题一堆

莱茵河运量很大，但绝不是靠大海轮进来搞成的

相对于大吨位海轮，我觉得长江更需要标准化船舶（以免浪费船闸的通过能力），以及先进的拖船队。另外为了充分发挥洋山港等海港的作用，应该大力发展针对长江特点的江海联运船型，争取喂饱长江口附近的枢纽港口

莱茵河运输主力也是由三千吨级组成的万吨船队，这是河道的天然限制，而长江却是人为的。如没有桥梁净高的限制，你说的航道宽度泊位等都是可以解决的。即使不包括转运费，万吨级海轮与万吨级船队相比，运费能节约多少？

还有一点,桥梁影响长江运输的不只是桥高,桥墩对船运影响也较大.10年就有专家呼吁限制长江桥梁建设,替代以隧道,但没人理会.

据我所知长江船舶标准化工作早几年就开始了。

在国家“沧海桑田”般的变化中，不进则退啊，地区如此，个人也是如此。感觉在前几年的高速发展期中，两河（河南、河北）速度不够快，从郑州与石家庄的发展就可见一般。

把江底挖一遍？近年来长江来水减少，航道问题日趋严重，千吨的船搁浅或者被迫停航都不算新鲜事了

莱茵河的发达航运，不是走海轮带来的，这是问题的要点。再者，目前远洋运输的主力船型，平均吨位都大大超过了万吨，即使长江走了万吨轮，仍然不能避免大量二次装卸。其实别说内河航运，即使近海运输，小船拉到枢纽港换装大船，也是普遍存在的形式

新建桥梁，特别是公路桥，跨度很大，桥墩干扰少多了。南京长江大桥被船撞过，但二桥三桥就从来没被撞过。隧道目前无法代替桥梁，技术上有很多困难，经济上也无法承受

标准化船型，自然是喊了很多年，似乎未见根本性改观

总的来说，我认为江桥对长江航运的影响是有限的，特别是对中上游基本没有影响。呼吁改变桥梁通航净空的人士，还请考虑桥梁高度对铁路运输的影响，重载列车的爬坡能力是非常有限的。正在建设中的南京大胜关长江大桥，净空仍是24米，可以作为对江桥问题的回答——这个数字，仍是水路与陆路运输妥协后的最佳答案

目前小船拉到枢纽港换装大船，确实是普遍存在的形式，但还应看到，船越大，动费越低。万吨轮船与3000吨相比，动费至少节约20%。

南京大胜关长江大桥，净空仍是24米，其原因是南京长江大桥以上大桥皆为24米，净空加高无必要，只会加大造桥成本。南京以下江面是如苏通、润杨，桥下净空为46米。