主题：【原创】《李锅（22）》：井大专稿 -- 本嘉明
本大是说要用普通逻辑来理解这个事物?
中国的海外资源战略是一个基于美元石油挂钩世界经济格局下做出的一个简单呆板的政策，连同其外向型的经济政策，已经被证明不仅是落后于时代，而且极其容易被人绑架，没有什么可称道之处。管理层最近也在思考这个问题。
TG原则上还是国内采取政治保守，民生优先的政策，海外采取谨慎保守。所谓最近的进取意志与在这个世界上谋求更多话语权的努力，基本上是给国内的愤青看的，从来没有实质的作为。
所谓牺牲一代甚至两代人的基本生活为代价的交换，不知道到底讲什么？最近普通百姓的收入增长不成比例，主要是因为地方政府、房地产商等企业利用现有的银行体系和投资体系制造的经济不平衡，跟国家战略有何关系？
稳定第一，民生第一。TG现在只要保持稳定就会逐渐取得世界上的话语权。牺牲一两代人这样的话一出口，还稳定个P。
这样的国家政策基本是胡扯，只要连续两年通货膨胀达到5%，政治局就会花50%以上的时间讨论退烧的问题,这是TG的基本政治智慧。8*8怎么闹大的，想想那几年的通货膨胀恐慌就知道了。
经济全球化的潮流下，资源全球化，全球分工是自然而然的。如果还用帝国主义时代的经济安全考虑问题，政治上只有重新超级联盟，或者单一世界帝国，这是完全不可能的。这种思路不改变，是要亡党亡国亡种的。
主要看汪洋了。任何对比亚迪有利的事情，俺可以做，都会帮一下。老子一直想打死丰田，只是没有机会（命运造化啊）。
话说这阵痛是怎么也免不了的了。
外衣拔了之后才发现原来是个空军，底裤都没穿的。
还是想开些好点。
(一)
看了大家的帖子，真的很感动，就再说几句，算这主题的结尾。
一，我骄傲的是我们真把这搞成个“伪MBA作业”了，小本相信打开这个树展的看客，没有浪费时间。自始至终，我们没跑题，纯就事论事。
二，井大的学养见识，远胜小本。小本鼓吹的，先是自由思想，再是成熟思想。小本在自由思想层面，井大已经到成熟思想境界。自由思想也算有点思想了，所以小本才不揣冒昧，同井大探讨，但绝不能称旗鼓相当。
三，因为小本深思之下，觉得我确实可能是错的。工程制造业的特点，是隔行如隔山，马虎不得。小本经手一些修车的五金工具，对造车并不了解，这等于菜场卖排骨的对养猪专业户指手划脚，想来有些好笑。小本学习了大家的知识，认为如果BYD真是精兵，可堪一用。(但如果战争绵绵无期，精兵就禁不起消耗。敌人再不经打，士气却能持久。看看抗战时国军对日军。)
四，BYD目前是华山一条道，要么进，就进到“TO BIG TO FAIL”；要么退，就退回自己的老巢(如小本的意见)。但实际情况可能是，退无可退了。那么怎么办？
两条路：1)守。 2)转进。
(二)
上一段是昨天写的，今天了解的现状是，4月10日工信部宣布采用日产-雷诺的日本电动车标准。对BYD而言，单单守和转进都非善策了。
小本反而替老王笑了：自己主动选择也好，没有选择也好，最后只有一个选择了，生活也就简单而且美好了。这就是进步。
打仗先要慎战(二战时的日本，是妄战的典型)，但势已至此，做爱做的事就对了。
拼吧。
日产-雷诺又怎样？算个鸟！
狭路相逢勇者胜。从今以后，再在小本军中言BYD退者，斩。
丰田汽车的创始人丰田喜一郎有一段名言，大意是：创业艰难，对大丈夫又算什么，失败了就失败了，了不起切腹就是了。这段名言，小本中学时抄在本子上，今天就不详考了，敬送给老王。
(三)
BYD目前，是在精兵位置：领先，但薄弱，而且似乎后援不济。
大家各出一个先锋连，日产不经打，但日产及其背后的日本汽车制造业，至少有一个军，BYD满打满算，才一个县独立团。摆明了，日产摆出个气势，逼得你沉不住气了，在所有战线上跟他对搏，他一个营咬住你一个班，扛住你头三板斧，最后就是耗死你。分兵则弱，精兵更经不起这样稀释。
所以BYD强敌当前，更有必要收拢拳头。
至少有一点好了：你称了两个土王现在也没人管了，鬼子王来了。强敌当前，各大军阀为了“养匪自保”，对BYD也不会热心去斩尽杀绝，统一战线反而容易搞搞新意思了。
中央引进日产这股祸水，也算对。一，日本的标准，更人性化，更注重对环境友好，这个起点，有利于将来一步到位，不要像广州环线，造完太窄，又拆。二，TG买ICE时，就玩过这手，欲取则先纵，开始偏不尿你西门子。君子生于忧患，对BYD未必是坏事。
目前小本能想到的是：
1)精兵简政，抓牢命根子。其他后续没展开的投钱项目，一律暂缓，先集中精力财力把铁电池技术和生产工艺精益求精搞好，拉开同日产的差距。
2)因为充电站的布局，要依靠地方政府，目前先守住广东老巢，把汽车安全性抓好，别给汪洋添堵。现在武汉深圳铆上了，小细节质量次点汪洋不会在乎的。
3)搞个“猴版”铁电池组，性能略高于日产的锂电池组，可靠性和性价比远远超越日产，敞开供应乡间山寨小厂，像山东等地，让他们组装“农家乐”全电小皮卡，乡村公路跑得屁颠屁颠地。这游击队一撒出去，口碑就出来了，信工部还不敢管，地方上肯定捂犊子，而且井水不犯河水，跟你日产又不抢道。日产进了武汉，咱就农村包围城市。日产车一出来也好，就能知己知彼了，不然还真难交上手。
4)但道高一尺，魔高一丈。日产的优势，不在产品，而在产品之外，真刀真枪打不过，必然另外找碴。所以BYD必须立刻做两件事：一，找同盟，尽快让自己的兵势雄厚起来，并示形于敌，以分散敌人注意力。奇瑞为什么也不去开会？二，转进，给自己找一条能源源不断补给粮草的生命线，此花不开彼花香，才能持久打下去。
这生命线，我看可以考虑“家用电池组”。
(四)
我们现在难以想象的一件事是：
XX离开中国，世界将会怎样？
有点傻得可爱的FIT(FEED-IN TARIFFS)也一样。FIT的劳而无功，很大程度上在于并网。
加拿大人做饭全用电炉，天然气只用于部分房屋室内温度调节，所以用电量大，单独装电表的家庭，一般都在2500度/月以上。
安大略省的规定是：从今年5月1日起，每月每户头600度电，电价0.057加元，超过的，电价0.066；到11月1日后，每月头1000度电为低价。
FIT的并网，意思是说：你在自家后园种菜，收了个番茄，假定超市卖价1元，政府就无条件(不许不收购)以1.1元收走，10年不变。然后你想吃番茄，再1元钱从超市买回来。
这有几个不合理：
1)番茄毫无必要地多个来回，有损耗。
2)政府随时伺候，电网和火电厂很麻烦，有成本。
3)政府净赔的0.1元。
加一起，政府至少赔0.3元。这都谁付？全体国民付罢了。要知道，在西方国家，一部分人能从大部分人的纳税里拿到好处，这本身就是门生意。
小本的意见，反正每家用的远远多过自产，何必脱裤子放屁，索性自种自吃，搞离网应用(OFF GRID WIND & SOLAR BATTERY SYSTEM)。这就需要电池组了。
我们举个实例：
中国某厂的风-太阳能发电系统，包括：
1)风发电机(AERO GENERATOR)，桨叶圆直径1800MM
2)光电板(PV ARRAY)，200W(USD5.00/W，FOB)
3)风机控制器(CHARGE WIND CONTROLLER)和光电板控制器(PV CHARGE CONTROLLER)，或，组合控制器(COMPLEMENTARYCHARGING/DISCHARGING CONTROLLER)
4)电池组
5)DC-AC逆变器(INVERTER)，110V或220V，50-60HZ
6)去往用户端电缆
整套额定功率600W，中国离岸价约USD1400。加拿大安装价CAD3000左右。
好，假设安装后每天全功率工作10小时，半功率工作8小时(夜间只有风)，发电约8度，加拿大政府按电费0.06加10%收购，一天可卖CAD0.53，一个月16块加币。要15年收回成本(如果不考虑各部件寿命)。
当然你可以多发电，再加光电板就是了，恭喜发财，银子拿来。
类似计划，在小本的办公室案头，放了少说3年了，我们公司时时在关注。直到今天，加拿大政府向德国政府学习，直接跪下了：这多崇高伟大一计划啊，您们就从了吧。但小本无法说服自己去采购，道理非常简单：这点蝇头小利，售后服务公司耗不起。
小本看到还有那么多人昏睡在奥巴马的新能源计划上，实在忍无可忍了。在西方，从没有一个政客敢从商人的尸体上跨过去，把他所吹嘘的计划变为现实。小本忝为商人的走狗之一，也足够冷血到用一个字评价小奥的新能源(假如还是这几把老刷子的话)梦想：
SHIT。
回到BYD话题。上述系统中，电池组成本约USD100。小本认为将来现实的发展趋势，是几户联合投资(单户规模太小)，以光电-风能组合发电，加太阳能热水器，双管齐下，以离网使用减少传输损耗。这里面，高性价比，长寿命，无污染泄漏的电池组就非常重要了，体积倒不在乎，北美人家地下室够大。
我对石油行业了解不多，只是以前和中石油勘探院的聊过天，但从他们那里了解到的信息是比较悲观的。一是中国陆地上发现超大型油田的可能性不多了，西北主要都是气田。西藏的油气层很丰富但是破裂了（这个什么意思我不清楚，个人理解是西藏高原的地址活动太激烈导致了油气层被切断或者暴漏导致没有开采价值）。西南方向还有可能，但是勘探的时间已经不短了还是没有有价值的收获，东北的油田基本就是减产维持，中原地区到目前为止就没有发现过大型油田，除非勘探理论有特殊突破。同时目前大部分不开采的井都是成本太高，就是以中国的开采成本也要到每桶50美元以上才有价值（2003年了解到的，现在可能要更高）。唯一的亮点就是海上的资源，但中国的海上勘探和开采能力还需要大力提高，特别是勘探（中国的陆地勘探能力还是比较强的）。
大不一样,所以阿本说奥巴马的新能源计划是SHIT,严格地说这是错的,他的新能源计划是BULLSHIT,是扯淡.
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1000$估计就可以拿下了。
初看 武汉与日立建试点的事情，实在是愤怒不已，有不杀不足以平民愤的冲动。
看了本大的总结，却也平衡了一些。中国发展到现在其内在的动力不是几个人或小集团呢抹杀的。
虽然这实在是不必要的成本。
就比亚迪来说，3月的汽车销量3.2万辆，已经超越了奇瑞，其中单款F3车型销量超过了2万辆，F3和捷达是仅有的两款当月销量超过2万辆的。 从这半年的销量变化来看比亚迪的确是有些真功夫的。
说到风能、太阳能的利用方式，本大和心有戚戚焉。但是我当初考虑的是针对国内的情况。
我想的模式是这样的。
太阳能充电站+ 乡村运输或农用机械
1、以乡镇为据点，建设一定面积的太阳能电池发电设施
2、太阳能发电产生的低压直流电直接给电动小客车、电动小型运输车、电动农用机械充电。
3、一个这样的电力能源站就近服务于城乡近距离客货运输，农用机械等。
注：考虑到太阳能发电均为白天以上的动力机械也主要是白天用，电池必须做成可快速更换的，一组电池充电，一组电池装车使用。
这方式还可以引入风电、南方山区的小水电、沼气发电等多种电力来源方式。
这个方案的思想是
1、根据能源的特点进行利用。风电、太阳能、小水电、沼气发电都存在发电量不稳定的问题，如果直接用于电网或生活问题较多，但是如果只用于电池充电那问题就减少了很多。电池本来就是储能部件，能平衡发电量不稳定的问题。并且电池充电使用直流和较低的电压，并且对电压、电流的波动不太敏感，所以可以节省很多AC-DC转换升压、稳流等成本和消耗。
2、尽量减少能源类型之间的转换。
风能、太阳能、小水电实际上都只适合于发电，沼气、生物质能由于运输成本的问题，在作民用燃料之外的利用方式很有限，如果配合斯特林发动机做辅助发电用也是一个不错的选择。
3、针对现状中成本最高的部分首先进行替代
现阶段能源中成本最高的显然是车用汽柴油，这部分的使用成本和环保成本最为高昂，替代这部分的成本也可以取得最好的效益。有利于在新能源的初期推广。
4、分散能源，分散利用。 对于那种在沙漠建发电厂、然后长途输电、然后再经过一系列的变压，到用户的方法，觉得实在是效率低下。
如果按照比亚迪的模式，我可以计算如下
1、1.5吨总重的10座纯电动小面包，百公里耗电 15度，需要成本为3万元的电池2套，快速更换电池设备，车辆成本3万，总计10万
2、一套日发电能力15度的太阳能发电设施，成本为 X万（估计不超过2万，谁有具体的数据补充一下）
3、以上为一次性成本为12万
4、算上维护成本（电池板和纯电动车的维护很简单）、场地租用，每年不超过1万
5、收益： 乡镇距离附件的县城（市）20公里，平均每日跑4个来回，平均单程座5人，每人次收费5元。每日收益为200元。年收益为7.3万。2年回本。（这个估计没有计算税费，对平均上座率的估计也是拍脑袋的）
这个投资收益率如何？显然在商业上也是可行的。
这个模式的能源来源可以扩大，如多风的地方加一个或几个小型的风力发电机，有溪流的地方装一个超小型的水电发电机，有木材加工厂的地方用多余的林业废弃物安装一个斯特林发电机，有大型养猪场的地方建沼气池用多余沼气发电。
在用途上可以拓展的也很多，如小型电动运输车承担城乡货运工作，小型电动农机承担农业机械工作。
这个模式还可以规避汽油、柴油波动对农业的影响。
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2一个充电站一次性最多可以充几台车？
3纯电池驱动车走上坡路时候的耗电情况如何？
根据我的观察，第1和第3点是电池驱动车发展的技术瓶颈。一辆平路上最大行驶里程70公里的电池驱动车，走上坡路的话，坡度大约5度，只能行驶20几公里。一段长度7公里的水泥上坡路，新出厂的电动车只能够跑两个来回，注意回程是下坡路。这个地点在浙江仙居的淡竹风景区。
充电站情况，杭州的河友可以访问西湖电动观光车公司的充电站，运行已经超过了5年。这家公司有超过60辆电动观光车，每辆车每天都必须充电。