主题：【讨论】徽帮抗日 -- 井底望天
在国家专利局检索得申请人为曹青山的专利共有14项，其中发明专利4项，有两项为同名同姓，确定为这个曹青山的有两项：1、自供电式电动车和2、直流电动机（申请号：200610131744.2）。
首先看第一个自供电式电动车，摘要如下：
本发明的名称为自供电式电动车。属于电动汽车和车载发电机技术领域。主要是提供一种利用机动车自身重力和车轮的转动发电、蓄电、供电，使车辆行驶的电动车。主要特征包括固定在底盘上的传动系、行驶系、转动系和制动系，车身和电气设备，轮毂上设有两个对称的轮胎固定槽，其内分别装有相互独立的轮胎。在两轮胎之间的轮毂圆周环套上设有活动顶杆套和穿过轮毂的活动顶杆。该活动顶杆内端设有条形斜面，外端设有弧形固定板，固定板外设有缓冲带。在轮毂内设有一个发电机，该发电机的转子轴经定位轴承固定在半轴上，定子固定在轮毂上。在转子轴上设有一个其端部带有滚轮、且与活动顶杆条形斜面配合的活动摆。主要用于两轮、三轮、四轮等多种电动车。
一看就知很“永动机”，阅读其申请书之后，发现这其实只是一个安装在车轮上的能量回收装置。
其次看“直流电动机”，问题也很大。
第一，该电机的主要创新点在于采用内外双定子结构，有点意思但与媒体宣传的“磁悬浮式多定子直流电机”差距很大，根本就找不到磁悬浮在什么地方。第二，该电机竟然保留电刷，这会大大降低电机的维护性。第三，这个发明的原创性也很难讲。同时还可检索得到“内外双定子双凸极无刷直流电机”（200710020866.9）的专利申请。这个技术上更先进，而且至少看起来专业一些。
还有一个比较有意思的专利叫：多元素电动汽车专用电池，但阅读之后发现称之为“新型电池串并联结构”更准确一些。
总而言之，他的电动车技术上不会有什么过人之处，顶多就是高尔夫电瓶车的放大版。老曹的技术和媒体的宣传差距是相当相当大的，至于责任在谁，我们就不得而知，但是此人不值得信任。
我觉得最主要是找到一个能量密度高的材料，然后用外围的设计去满足他的工作条件
经常在网上碰到这样的词——民科、民间科学家、民间科研、民间科技研究，实际上，科学研究和技术研究有很大的差别，我相信很多民间技术研究者能搞出一些新技术、新发明，但是，如果民间科学研究者想在科学研究上有什么新成果、新突破或者是基于所谓的新科学原理的新技术、新发明，那是非常难的。
“禁鲜令”……
现在的主要方法是设计一个闸门，工作时打开，不工作时关闭。同时还有一个filter，其空隙大小只让氧分子进入且阻止水分子和二氧化碳分子。不过成本太大，同时这些外围设备既重又占地方，让这个理论上高能量密度（大约是1350w/kg)的电池实际只能达到不到1/3－1/2.
更大的问题是它的电压只有1.2v，所以实际应用起来比3.3v 的锂离子电池麻烦得多。
事实上任何非密封式蓄电池（包括燃料电池）在实际应用中都有更换原料的麻烦。锌空气电池还有一个解决麻烦的快速办法是“直接换整个电池”。当然这又会产生别的n多问题。
而且要分清楚高技术和普通技术的区别.
看来范兄的专利检索结果，所谓的磁悬浮式多定子直流电机基本上可以断定是忽悠了。
“据了解，车上使用的电池总重1.5吨，由870块电池片组成。电池没电后，只需换电极即可重新放电，而电池中的电解液可连续使用一年。但是，由于电极达到870根，换一次电极非常麻烦，一人操作需要几个钟头；由于电池实际电压只为300伏，因而车子速度提不起来，最高时速为75公里。曹青山称他们将进一步改进，争取使换电池时间限制在3分钟内，如果电池电压达到380伏，则电动大巴时速可达 100公里。”
从网上这段话看，这个电池的模式和现在主流的利用可逆的电化学反应充放电是很不一样的，他的电池中电极是一个可以不断消耗但是不能充电再生的，这个模式很有意思，不知道电极材料是什么，如果比现在的什么特制的什么磷酸铁等更便宜，比如就是铁电极的（300v/870=0.34V）， 完全可以不充电，一次放电完成后廉价的补充这种电极材料就可以。继续搜索发现不是铁，是锌空电池。
"笔者看到，行李箱内放的不是行李，而是两排电池。每排电池长3米多，宽约1米，电池上方有不少小风扇在不停转动。据介绍，转动风扇，是为了向电池中扇入更多的氧气。 原来，这是一种新的高能电池———锌空电池，电池内有电解液，通过与空气中的氧气发生反应产生电能。扇入氧气，是为了使电化学反应更好地发生。由于曹青山等人使用该电池的时间不是很长，需要经常观察电池温度是不是太高，风扇是否在正常运转，电解液是否发生渗漏。"
这么说，就是拿金属作为还原电极，直接消耗掉，然后补充电极。这个思路还是挺好的，最好将来能直接拿那种廉价的金属如铁来做电子的供体，不要搞什么可以反复使用的各种复杂好看昂贵的电极材料，把加油变成扔一块金属电极进去，当然电解液要持续的时间长些，文中的一年是可以忍的。文中说电池温度的问题，这个涉及到转换为电能和热能的效率问题，如果有更专业的人士去设计电池结构优化参数的话，估计比民科要好些。
由于过去在电池技术上的容量低、续驶里程短两大技术难题，目前已经面市的纯电动客车一次充电续驶里程还只能在200公里左右，难以大规模产业化。清华大学教授陈全世也表示：若能量低、续驶里程短无法解决，纯电动客车只能是“概念车”。
今天，首次亮相的中大青山电动客车在续驶里程等关键指标上一鸣惊人，不仅彻底摆脱“概念车”标签，也将让业内对中大汽车在新能源客车领域发展的实力刮目相看。目前中大青山纯电动汽车所配备动力电池已通过了《国家863计划电动车动力电池试验所》的安全性检测。
中大斥资完善电动客车产业链条的做法也凸显中大在新能源客车领域发展的雄心壮志。据中大青山纯电动客车项目负责人曹青山先生介绍，此次中大亮相的纯电动客车之所以能一次充电行驶里程达到500公里以上，使用寿命大于50万公里，大大领先于国内同行，就是在电池和电机技术上取到了重大突破。中大集团总裁徐连宽表示，只有在关键总成技术上锐意创新才能在纯电动客车市场立稳脚跟，有所突破。中大正是深刻领会到这一精髓才不惜斥巨资建立电动汽车项目基地。
据记者了解，目前主导中大青山纯电动汽车电池技术研发的是中大青山电动汽车有限公司，该公司是由中大集团与保康青山能源研究所合资成立的。
中大青山纯电动汽车的正式亮相以及江苏盐城、湖北襄樊二个基地建设的实施，标志着中大新能源"E动力"客车产业化战略已经成形。
对于客车，4后面加个0都有点悬。另外怎么就不提是什么电池呢？如果直说是锌空气电池技术，武大肯定要找他们麻烦的。
4kW.h/100km.t
4Kw大约相当于5马力。这5马力可以拖1吨重的车每小时跑100公里，或者一匹神马拖1吨车每小时跑20公里。有这样的神驹，当然可以一次充电跑600公里了。
这湖北农民养的马就是好啊。