主题:【原创】小议 中国新能源的利用路线 一 太阳能 -- hansens
这个方案实际上是挑战了以下几个传统观念
1、多余电力要上网。
由于多余电池上网对电网会带来不小的麻烦,在中国中国国电的门槛是很难撬动的,基本不要指望,即使是没有垄断的问题,仅仅是技术上的问题也很麻烦。那么这个问题的办法是不生产多余电力。电池最大的发电能力也能被完全使用,不足的部分由电网补充,就避免了电力上网的麻烦。
2、尽可能的减少能源的转换,
比如从5V直流一路转换为220千伏交流,再重新转换为220V交流,甚至再变为5V直流给电池充电。
把如此复杂的过程变为5V直接充电。
3、把电源侧的储能部件和使用者的储能部件二合一
电池侧的储能部件--锂电池,也是使用端的能源部件。
4、针对现阶段使用成本最高的能源进行替代效益最大
没有办法.
压缩空气是个好主意,但基本建设投入太大,技术也不是很成熟稳定.
新能源还有漫长的路要走.
其实家里的太阳能热水器和路边的太阳能路灯更划算,没必要去求新追新,核能比太阳能更有优势吧
用聚集的阳光直接加热工质,然后汽轮机发电。又是电又是氢,又是燃烧的绕了一大圈实在没意义。至于夜间发电,有机构研究储存白天加热的融盐,晚上继续发。
炼金术?!
只要有足够的电能,储存不是个问题。
大规模太阳能开发最终使得人类用电和呼吸空气一样免费。
预测大规模太阳能农场在光电转换效率达到30%时,电表工业将消失。
人类的政治制度也将完全改变。
就还能用很久
说句不好听的话,我觉得你对化工的一些东西不了解。低温,高温或者高压在实际生产中都是需要尽量避免的,涉及到这些极端情况的操作费用和设备费用都很高。
液氢作为少量的应用价格高点没有问题,想作为汽车燃料,嘿嘿,只怕能用得起的人不多。
锂电池典型寿命是300-500次,使用3年后容量降到一般很正常,大家的笔记本电池都是如此。所以你把成本低估了10倍。
业界研究锂电池已经有20年以上时间,过去10年时间,将锂电池性能提高了一倍。但除非在成本或工艺上有极突破性进展,10倍的进展很难。
“网上也存在对F3双模的铁电池组的争议,麦田的疑问是,与锂电池的轻便相比,F3双模的铁电池组重达360公斤,更换绝对是个大难题。而且,电池寿命在实际使用中存在很多变数,比亚迪宣称的充电600次只是理论情况。 ”
1、笔记本的锂离子电池和车用磷酸铁锂电池的不是一回事。
2、比亚迪宣称的是4000次充放电循环后,仍然可以保持80%的容量。
锂电池研究的人是很多,4000次循环80%这个数据当然不错,但是仍然不是业界最高水平。
所以,你还是多了解下业界情况再来发言的好。
BYD自己也才敢吹2000次,你又帮忙翻了一番?而且目前来看,使用的单体2000次能做到,实验室状态下精挑细选攒出来的电池组可能差不多,大规模生产的电池组就是500次水平。
BYD故弄玄虚,遮遮掩掩,让大家向高铁电池上联想的宣传手法,绝对是个败笔。
汽车用几公斤氢燃料,气态即可,没有必要用液态。