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主题:【原创】小议 中国新能源的利用路线 一 太阳能 -- hansens

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家园 铀238储量可供用1000年以上

只是金属钠冷却剂难伺候。

家园 您觉得现在快堆的技术咋样呢?

我觉得这个比核聚变还是靠谱不少

家园 快堆技术瓶颈是金属钠冷却剂比较难对付

对管线密闭抗腐蚀都有很高的要求。

家园 恩,明白了

问题是只能拿 Na做冷却剂?是不是因为 Na吸收中子比较好?

家园 金属钠不吸收快中子,所以用来做冷却剂,氦气也可以

而一般的热中子堆(慢中子堆)利用重水或轻水将中子减速兼作冷却剂。

由于快堆内要求的中子能量较高,所以快堆中无需特别添加慢化中子的材料,即快堆中无慢化剂。目前快堆中的冷却剂主要有两种:液态金属钠或氦气。根据冷却剂的种类,可将快堆分为钠冷快堆和气冷快堆。气冷快堆由于缺乏工业基础,而且高速气流引起的振动以及氦气泄漏后堆芯失冷时的问题较大,所以目前仅处于探索阶段。

钠冷快堆用液态金属钠作为冷却剂,通过流经堆芯的液态钠将核反应释放的热量带出堆外。钠的中子吸收截面小;导热性好;沸点高达886.6℃,所以在常压下钠的工作温度高,快堆使用钠做冷却剂时只需两、三个大气压,冷却剂的温度即可达500-600℃;比热大,因而钠冷堆的热容量大;在工作温度下对很多钢种腐蚀性小;无毒。所以钠是快堆的一种很好的冷却剂。世界上现有的、正在建造的和计划建造的都是钠冷快堆。但钠的熔点为97.8℃,在室温下是凝固的,所以要用外加热的方法将钠熔化。钠的缺点是化学性质活泼,易与氧和水起化学反应。所以在使用钠时,要采取严格的防范措施,这比热堆中用水作为冷却剂的问题要复杂得多。

按结构来分,钠冷快堆有两种类型,即回路式和池式。

回路式结构就是用管路把各个独立的设备连接成回路系统。优点是设备维修比较方便,缺点是系统复杂易发生事故。与一般压水堆回路系统相类似,钠冷快堆中通过封闭的钠冷却剂回路(一回路)最终将堆芯发热传输到汽-水回路,推动汽轮发电机组发电。所不同的是在两个回路之间增加了一个以液钠为工作介质的中间回路(二回路)和钠-钠中间热交换器,以确保因蒸汽发生器泄漏发生钠-水反应时的堆芯安全。

池式即一体化方案,池式快堆将堆芯、一回路的钠循环泵、中间热交换器,浸泡在一个很大的液态钠池内。通过钠泵使池内的液钠在堆芯与中间热交换器之间流动。中间回路里循环流动的液钠,不断地将从中间热交换器得到的热量带到蒸汽发生器,使汽-水回路里的水变成高温蒸汽。所以池式结构仅仅是整个一回路放在一个大的钠池内而已。在钠池内,冷、热液态钠被内层壳分开,钠池中冷的液态钠由钠循环泵唧送到堆芯底部,然后由下而上流经燃料组件,使它加热到550℃左右。从堆芯上部流出的高温钠流经钠-钠中间热交换器,将热量传递给中间回路的钠工质,温度降至400℃左右,再流经内层壳与钠池主壳之间,由一回路钠循环泵送回堆芯,构成一回路钠循环系统。

两种结构形式相比较,在池式结构中,即使循环泵出现故障,或者管道破裂和堵塞造成钠的漏失和断流,堆芯仍然泡在一个很大的钠池内。池内大量的钠所具有的足够的热容量及自然对流能力,可以防止失冷事故。因而池式结构比回路式结构的安全性好。现有的钠冷快堆多采用这种池式结构。但是池式结构复杂,不便检修,用钠多。

1975年在法国境内合资建造的"超凤凰"快堆电站,就是一座钠冷、池式、四环路快中子堆商用验证电站。其电站热功率300万千瓦,净电功率120万千瓦。采用外径8.5毫米的不锈钢管做燃料元件包壳,271根燃料棒组成一个组件。堆芯共364个燃料组件,通过堆芯的钠流量为5.9万吨/小时。采用池式结构,钠池内径21米,高19.5米,堆芯高1米。有并列的四个环路,包括四台钠泵和八台中间热交换器都放在钠池内。增殖比可达1.2;功率密度为285 千瓦/升;热能利用效率达到41%。

家园 明白了,呵呵

今天网上查了查

感觉快中子堆很有前景啊,也没有多少技术难题了,很快就可以商业化了,而且至少几十年上百年内燃料都不成问题~

就不知道中国的贫铀是否够多,还是连贫铀也要进口...

家园 难道总用小面?

宽敞舒适也是种追求。

家园 美国的标准,北京十年也赶不上,用小面,对大多数中国农民

还只是摸得着的渴望(而已)。

俺在鸟巢1.5公里的地方住,还时常可以看到马车、报废摩托车发动机嫁接在板车上的三轮车,各式各样的改装三轮车。

唉,能用上小面,对大多数农民还是一个渴望而已。

家园 中国去年汽车消费量已经超过美国了吧

10年算什么


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家园 开电动车的一点经验.

我现在正用着BYDF3DM,充一次电16度,车重1.5吨,一般是我一个人,有时还带家里领导,每天上下班往返64公里左右,用纯电模式,每天一个来回充电提示灯就亮了,此时余电不超过20%,继续开下去,大概也就还能开个10公里,总的算来充一次电也就能跑70公里左右,与BYD号称的充一次电跑100公里相比还是有不少差距的.

以上给几位一点参考


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家园 终于来了个有 F3DM 的了,能开个帖子详细说说体会吗?

比如,驾驶感觉,

充电里程,用油情况下的油耗等等。

其实标称100公里,能跑70公里,已经算是达到大家的期望了。

毕竟实际道路和测试场情况不一样。

就像是N多车的标称油耗在实际道路上肯定是无法达到的一样。

家园 谈谈我的小小感受吧

车开了差不多有一个多月了,谈谈一点感受吧.首先F3DM属于廉价车,舒适性就不谈了,做工也不谈了.谈谈电池动力性能吧,纯电模式下加速性能非常好,真的可以和3.0排量的车比,即使在100公里时速情况下往上走也很有力.混合模式下也不错,能赶上2.4排量,但是油耗大大超出其使用说明,我怀疑这车还没调试好.因为毕竟是推广用车,性能可能还不完善.可是我就纳闷了,没调试好怎么就能上目录呢?另据4S店讲,下一代E6是纯电动车,没有发动机的,动力更强劲,2吨重的车,百公里加速能达到8秒几,充一次电50度,大约能跑300-400公里,如果是这样的话,对传统动力汽车查真是个巨大的挑战.

从充电告警灯亮起开充,用220V电大概要9个小时,充满能开64公里左右,一半城市一半高速,大概就是这个样子.BYD有一种快充棒,据说15分钟可以充一半电,但没给我们单位装,就不知道用起来怎么样了.

再谈谈它的动力模式吧,纯电模式下,电量低于20%,发动机自动启动,刹车时电机给电池充电.

混合模式下,电量低于50%发动机自动启动,停车时档位推到P档,发动机自动关闭.行驶途中,刹车或松油门时,里面有个电机会启动给电池充电.


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家园 终于看到实际使用报告了,激动到惊喜出现

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家园 中国特色了,多多包含。呵呵
家园 16度电也就是10块钱,开70公里

如果是汽油车,70公里大概7升油,40块左右。电动车还是很经济的。我可以这么说吗?

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