主题：【新闻】民族品牌：吉利负库存 奇瑞打造核心部件 -- 边寒剑
北京娱乐信报
今年车市不振，跨国、合资品牌汽车大叫疾苦，而吉利、奇瑞这样的民族品牌却表现异乎寻常，销售增长率、同比增长率都未受到影响，大浪袭击后的它们反而站得更稳、更坚定。两年前，跨国汽车巨头并不看好蹒跚学步的两家中国企业：
にに吉利：上半年实现负库存
にに来自吉利集团的数据，今年一季度，吉利累计销售排名全国第五位，前５个月累计销量５万辆。具体到车型的表现，今年１－６月份，吉利豪情的产量为２９２３６辆，销量３１９２８辆；吉利的产量为１７４５８辆，销量１８６６２辆，这是日前汽车工业协会公布的最新数据。在中高端品牌为沉重的库存包袱所累之时，吉利汽车却以３８９６辆的负库存逆市而动。
にに在车市出现暂时低迷时，吉利没有困惑，更没有恐慌，而是借机充分进行企业内部资源整合。６月份北京车展时期，记者对吉利集团ＣＥＯ徐刚专访时，徐刚自信地告诉记者，他们正在对自身的营销体系、采购体系、服务体系、产品结构等进行调整，同时，在加大新产品的研发、市场的调研力度时，也要重新审视企业在整个行业中的市场定位，使其更准确。
にに“造老百姓买得起的车”是吉利一贯的行为准则，在豪情、美日获得市场认可后，吉利又马不停蹄地推出了美人豹，这款被誉为“中国第一跑”的跑车，身价不过１２万元，这个价位让许多对跑车情有独钟的消费者圆了跑车梦。
にに奇瑞：全力打造汽车核心部件
にに早在去年，就有人将“中国汽车业黑马”的称号赋予了奇瑞。有趣的是，奇瑞也是从一开始就打出了“打造国人买得起的世界品质轿车”的造车理念，与吉利汽车有着异曲同工之处。
にに从风云、旗云，到东方之子、奇瑞ＱＱ，奇瑞的每一款车型都在市场上引起不小震荡，而风云推出至今，销量在短短三年内便超过１５万辆，这样的业绩对于一个民族品牌来说，实在是值得大书特书。
にに汽车生产关键在于其核心部件，至于外观和内饰等环节，则完全可以利用全球的资源进行整合。对此，奇瑞今后的主攻方向将是全力打造拥有自主品牌和知识产权的四大核心部件。这是今年４月奇瑞第２０万辆车下线时，记者探访奇瑞总部感受最深的。
にに对此，奇瑞董事长尹同耀认为，“一个企业有没有可持续发展能力和充足的发展后劲，主要看其是否具有系统化、国际化的研发能力”。他介绍，去年初奇瑞成立汽车工程研究院，下设车身部、车型部、底盘部、发动机部、变速箱部、电子电器部、ＣＡＥ部、试验试制部等八大研发部门，已经形成了有奇瑞特色的具有国际水平的技术开发平台。
にに此外，吉利、奇瑞的足迹还触及到了海外市场。商务部机电司提供的数据表明，今年上半年我国出口各类汽车整车（含成套散件）１５６２３２辆，其中轿车整车出口３３９２辆，出口的车型主要是具有自主品牌的奇瑞汽车和吉利汽车。（记者 贾艳）
看着老轧的签名着实吓出一身冷汗！ 
吉利现在的处境颇有些象03年初的波导。产品策略、价格策略、渠道策略、江湖地位（低端产品的市场份额），都像。01和02年，民族品牌，如波导、TCL、夏新（虽然只有一款产品A8）等迅速崛起，并通过价格与渠道优势迅速咬下了一大口市场。着实把大拿如摩托罗拉和诺基亚吓出了数身冷汗。到02年底国产手机的市场占有率（销售量）已经占了半壁江山。波导当时也是雄心勃勃提出了类似“赶英超美”的口号。而03年开始波导就不大妙了。上半年虽然仍在销售仍在迅速增长，但本地竞争者的加入（02年下半年起一下子出现20多个本地品牌），以及拼抢的激烈程度是波导始料未及的，同时，那些玩命拼抢的众多本地品牌手法都与TCL、波导大同小异（本来吗，都是一个行业里的人，流来流去的，谁不知道谁啊）。到了二季度，SARS又来添乱，需求大跌，一下子所有厂商和经销商都压了大量库存，叫苦不迭。于是一下子许多的本地新牌子和经销商关门大吉。波导和TCL到底还是有些实力的，挺住了这一关。然而，看看报表，波导02年销售60个亿，利润1.5亿；03年销售达到110亿，几乎翻番，而利润却只有1.8亿（据我所知其中还有不少水分，它把02年藏着的不少利润拿到03年来了，这也是上市公司的惯用手法之一）。
然而这个时候，摩托罗拉、诺基亚、三星等大鳄也没闲着，一方面利用自身庞大的产品资源和品牌优势，不断推出新品（尤其是彩屏和拍照手机），同时针对自身的价格和渠道劣势，用价格战清库存（黑白屏），同时优化自己的渠道伙伴并深化渠道（如其主要经销商天音通信著名的“深海行动”，将办事处开到了县一级，直接与TCL、波导抗衡），几个回合下来，到第四季度国产品牌优势丧尽，几乎又被逼到了防守的处境。到了04年，随着高分辨率拍照手机、摄像手机、智能手机的逐渐流行，以及国际手机零部件供应商的供应缺口，国内手机品牌的日子益发难过。前几天与天音的老总闲聊，说起经过过去两年的苦日子，天音已成功地将其旗下代理品牌（Moto，三星，NEC）的平均销售单价从02年的1200元左右抬到现在的1700元左右，从而大幅改善了自己的盈利能力。而波导呢？痛于被其一贯的低端产品策略急剧压缩的利润空间，波导也在03年推出了中高端的多易随（DoEasy）商务手机，遗憾的是市场并不买帐。迫于竞争压力，波导今年与西门子联盟，用自己强大的渠道开始为西门子分销产品，这也是不得已的战略转型。
据桩子判断，吉利面临的处境也与去年初的波导类似。虽说上半年汽车的价格战主要集中在中端与高端，但是战火蔓延到低端也就是分分钟的事。想想吧，现在做空调的（三星奥克斯）、做手机的（波导）做拖拉机的（双环、福田）都在做轿车了，这世道还怎么混啊。
新闻里的“吉利汽车却以3896辆的负库存逆市而动”。我看着颇不明白，因为似乎我念过的会计和财务教科书里没有“负库存”这个概念（当然我会计和财务学得很差，记不起来也是很自然的）。怀疑这里指的是“预收货款”。但是如果假设报道里的相关数据为真（1－6月“销量31928辆”，月均5300辆左右）， 这“3896辆的负库存”就意味着您要买吉利车，必须预附全额车款，而且平均三周后才能提到车。这在当今低迷的车市里可算是惊天大消息了。我在上海附近的车市里是没听说过的。您那儿听说了吗？（不知道这是记者的大手笔还是厂家交给记者的新闻稿。）
“美人豹”另一个是个有趣的话题。看看这辆“跑车”的指标：
长×宽×高(mm) 4110×1690×1325
整备质量(kg) 980
最小转弯直径(m) 10.5
发动机形式 L4.DOHC.16气门.电子控制喷射
排气量(mL) 1342/1498
最大功率(KW(PS)) 63/6000 69/6000
最大扭矩(N.m) 110/5200 128/3400
驱动方式 前轮
变速箱 手动五档全同步变速器
手动/自动变速 手动
轮胎规格 185/60R14
最高车速(km/h) 170/180
1.3升版本的厂房指导价格是13万元左右。单是看看功率和扭矩就觉得这实在不怎么有“运动感”。在这个价位谁会买这个车呢？作为第一辆车这个美人实在不实用，性价比远远比不上如东方之子、高尔、波罗、赛欧；作为第二辆车呢这又不够飙，玩跑车的会去选择改装菱帅或宝来，玩帅的会挑奇瑞QQ、通用Spark，以及年底或明年出可能下线的标致206和Mazda3。国内某知名市场调查公司前一阵子做过一个问卷的，好象结果主要是两类人，一是具有强烈爱国主义情结的汽车收藏家，二是实在有闲钱没法花的主儿。
最近看到消息说吉利开始与大宇汽车合作开发车型，预计下半年可以上市云云。李书福同学终于也开始转变思路了，不容易。
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以此文勉励上火说胡话的芥兰油教授。养病期间多喝王老吉。 
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俺也没搞明白这小妞和王老吉什么关系。大概是飘飘说，“你不喝，饿就这样。”飘飘别出来澄清哦，乖乖关禁闭。
桩子这么一说，国产品牌该搞R§D了，还是要先经过些大浪淘沙
没想到沐庄子兄这么厉害呀，不光音乐方面卓尔不群，汽车这边也明白得头头是道！
哎！真希望他们能够尽快的发展壮大起来呀！
我倒是想买辆国产车，不过可能我妈妈还是想买一辆外国车，她比较喜欢飞度，哎！我可没钱呀！
好嘛，大家都来挤兑我，那个小本本记起来，以后利滚利慢慢算，呵呵
每读沐兄文章都多多受益。
国内为什么不提倡新型柴油车（就像欧洲那样）以及现在欧美开始流行的Hybrid，这样可以极大的降低燃油消耗。中国污染那么严重，这个问题要提早考虑才行啊！
不懂瞎说了
丰田、本田等日本企业对此项科技的控制与先进程度可见一斑。而且这个处于产品的新生期，还能在成熟市场卖得起价格，企业不会轻易拿去发展中市场，免得破坏自己的全球利润。
预计年底到明年上半年车价还会有一次较大规模的调整，包括高中低各个档次。几个驱动因素：
1. 进口车配额的取消和进口税率的到位
2. 大量新的合资品牌的登陆（如奔驰、罗孚）和新车型（多了去了，各个档次的……）的登场
3. 中低档汽车市场的价格战和国内厂家的洗牌…………
等等吧，不着急。汽车（绝大部分的）不是字画，不会升值的。
我的一个朋友新买了一个奥迪柴油车，1.9TDI，油耗、动力都好。但是每次挤在运西瓜的卡车和拖拉机当中在加油站里加油总是让他郁闷无比…………