主题：【原创】在中国推广汽车共享：1.家家有车的幸福生活 -- 88BaBa
但是实际操作中还是有些问题：
1 除非所在的小区附近有完善的公共交通，否则交通高峰期会出现租不到车的问题。要是一味的增多车辆，成本降不下来。
2 车辆出库入库时的检查，人工的话增加成本，自动的话准确度。（现在有在车里安装行使记录仪和行车摄像头的，但又出现隐私的问题。日本有这样的诉讼案例）
3 时间计划衔接的问题，计划借出3小时，定时不回来的问题，大的租车公司可以调车，但小区物业附属的不行。
4 小区租车只限中低档小区，可这些群体对购车的热情目前还十分高涨。
呵呵，其实以上的都不是不能解决，但是现阶段国内的潜在客户不会这么看，国内的用户理想的租车是：随时有辆我需要的车在那里等我用，车是新的，油是满的，价格是低廉的。一但不符合这个条件，他们就去买车了。
所以，没有经过养车之痛的人很难接受长期的租车，国内还要等几年，现在很多方案都有，拿出来就能操作，但谁心里都没有底，都在等先烈。
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主要是防止后面等车的人没车用。
比如说租车一小时8美元，可是超时15分钟的罚款就是20美元，每超过15分钟再加20。
有意思的是City Carshare的罚款有一部分是转给后面的受害者的。本人就曾经因为多等了30分钟而白用了3个小时的车。
不过目前还只是纸上谈兵，老兄多多给点意见。
兄台提到的，第一到第三点是营运里的实际问题，恐怕要在开始经营之后才能在实践里解决，俺在这里只能提一点建议：
因为汽车共享是个全新的商业模式，所以在中国的第一步应该是小规模（几辆到十几辆车，一个小区）试营业，主要目标是积累营运的经验。美国现在的营运模式看起来很简单，可却是过去二十年不断改进的结果，直到最近几年才基本定型。中国也许可以快一些，不过学费还是要交的。
俺想到的最现成的方案，是由一家现有的租车公司和邻近的小区物业合作，目标是发展几十到上百的熟悉用户。这样只需要增加有限的投资，容易控制风险。既然中国绝大多数的几辆车的小租车公司都能生存（虽然未必生存得很好），那么类似的小规模自助租车服务也应该能找得到市场。
关于兄台提到的第四点，俺的想法是让小区自助租车成为住户的一个额外选择：试一试没损失，觉得好就留下，觉得不够自由再买车也不耽误。中国的一个小区通常有几百到上千户人，其中应该有很多是先买房再考虑买车。这一部分潜在用户应该是很好的争取目标。
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而是小型的公司企业，比如我们在郑州有个办事处，外籍员工1人，本地员工5人。没有专用车，是连车带司机租赁过来的，用车时候提前预约。我们在上海的大中国区总部，员工超300，也没有专用车，全部是长期和短期租赁。这样的公司还不在少数。
还有一些中小城市的租赁公司，比如我的家乡一个北方的小旅游城市，我有个发小就搞租车公司，旺季的目标群是中小旅游团和高级散客，淡季就是婚礼，商务迎送和自己附带的一点驴友团什么的。但最主要的目的是--------洗钱。这不是特例，是业内的共识了。（附带说一点，小城市里味道好，面积小，店员很牛的店，绝大多数都是洗钱的店。）
小区内租车的事情我还有点没说到，现在车位是可以卖钱的，一个车位8万（小地方便宜）。除非车位卖完了，否则开发商不会搞汽车租赁的。我认识一个地产老板，最近是买房送QQ，然后租卖限量的车位，所以只有物业完全自主经营并赢利以后（这个很难），租赁才有市场，但现在还早。
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国内租车，一个小时20元太贵了
多谢提醒
您的ID是不是从《巴巴爸爸》来的？
《巴巴爸爸》是小时候看过的动画片，里面的巴巴一家都会拓扑变形
前面的第一块砖头，其实是想用房子来做信用证明。虽然你脸上没写字来告诉咱们谁是老实人谁是来骗钱的，可是咱们一查发现你住在东家院子里已经一年，三室一厅，付了十万首付而且一直按月还贷……这要是骗租，骗到这么专业咱们也只好认了
。
基本上呢，不管有没有人民银行的征信数据库，世上的老实人都应该比骗子多，或者一个人干老实事的时候应该比蒙人的时候多（不然大家怎么做生意）。问题在于怎么从茫茫人海里把老实人挑出来，或者让一个人在咱们这里只能做老实事。
按着这个路子朝下推，就会发觉信用问题虽然在中国是公认的难办，但在很多情况下也还是有法子保证的。
举个例子，住在乡下兄提到：
原因何在？公司跑路（皮包公司除外）可比个人跑路成本高多了，反过来说信用也比个人高得多。
所以汽车共享的另一个可能的起步点，是在繁华的商务区为一批公司管理公务用车。也许一种可能的模式是共享与长时出租车（提供司机）的混合。
大家群策群力，多多提建议，必花之
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兄弟发这个帖子，其实是有一点自己的私心在里面的。虽然俺作为一个平头百姓不需要关心前面说过的什么空气污染能源危机全球变暖海平面上升，但是俺还是学环境的 ----- 学环境的不惦记着前面的问题，就像种地的不想着肥田，做生意的不想着赚钱一样。一句话：不专业！
所以作为这个系列的最后一个帖子，俺得扳着指头给大家算几笔帐，论证一下俺这个点子的确是个利国利民又利商的好点子。
俺们中国要发展，中国人民的衣食住行就得跟着水涨船高。现如今是工业社会，衣食住行样样都和能源挂钩。俺们中国油不多，大部份都要用来满足衣食的需要，剩下的才能用在住和行上。
大家也许会奇怪住家和能源也有关系。其实对于城市社会来说，住和行是连在一起的：城市规划的第一要点就是确定交通流量和交通方式。美国的大城市在几十年前曾经拆掉已有的有轨电车，代之以轿车加公共汽车的混合，结果孵化出无数离城市核心好几十里的郊区居民点（suburban residence）。当时的广告是让人”享受乡村的气息“，没想到几十年后大批上班族经常每天在拥挤的高速公路上磨磨蹭蹭好几个小时，乡村的气息基本上只能在做梦的时候
享受了。
充满“乡村气息”的郊区居民点
美国人不傻，也知道这样不是办法。可是再想要修地铁，又发觉当年建的居住区象张摊得太开的大饼：住户散得到处都是（不然哪有“乡村的气息”），一个地铁站服务不了几个人。为了补救又只好在地铁站旁边空出大片的停车场。要坐地铁进城，先开车到地铁站再说。
那三亿美国人这样为了车车折腾，一年烧掉多少油呢？2006年的数据是大约6亿吨，当年美国消耗原油总量的三分之二。换成咱们十五亿中国人（2030年），乘个五，一年三十亿吨。
全世界一年产多少油？三十六亿吨。都给咱们中国人？
美国做不了榜样，日本怎么样?
日本人一贯标榜自己节能，修地铁轻轨高速铁路的热情在全世界是数得着的，光东京（首都圈）就有上千公里的各种轨道交通，公共交通在日本绝对不是问题（问问萨苏老大）。
可是日本的私家车一点都不少 --- 从前紧跟美国的时候顺便学的
。后果呢？请看：
当真是象《黔之驴》里说的：“好事者船载以入，至则无所用。”
说到这儿大家应该都明白了：私家车这个东东，家家都有的结果，学习美国人的话（假设咱们能学
）就是天天自我折腾，学习日本人的话就是往自家运黔之驴。美国人已经天天折腾习惯了，日本人正在把驴子朝家外面赶，我们该咋办？
其实这道算术题中国政府二十年前就做过，有一段时间把轿车生产卡得特别紧，修起高速公路来也是一小段一小段的实验，还老在广播里宣传自行车的好处……最后呢？还是没扛住广大人民的共同意志……我们要车车
！
其实大家伙要的也就是体验一把，类似于青少年早恋，被人管着的时候激情那个高，新鲜劲儿一过问题一来就要朝后转进……可是要先花上几十万亿元买几亿辆车，再花十几万亿元修路修停车场，再每年撒上几万亿元烧上几亿吨油，最后玩儿腻了再象日本人那样送黔之驴出门……平均到每个人头上几万十几万的银子，就为这一点青涩体验？也太夸张了点吧？
所以兄弟有一段时间那个郁闷，一边写论文一边叹气：就算这论文的节能设计实现了，节省下来的油够不够中国新买的轿车烧还是个问题呢？下笔千言，有益乎？无益乎？学位有用乎？无用乎？人生有意义乎？无意义乎？To be or not to be *&%$#$#@!@##@#
直到看到这共享轿车的主意，兄弟才眼前一亮。
这法子虽然是洋鬼子们想出来的，可是简直就是为咱们中国定做的。
汽车共享要求人口密度越高越好：咱们中国人扎人，正合适。
汽车共享希望有大批会开车可是没车的人：咱们中国去年有1.8亿有驾照的人，只有2000万辆私家车。
汽车共享可以省掉买车费用，外加每年一半以上的油费保险维护费：咱们中国有的是想开车又买不起车的人。
这个商业模式如果能够推广，不仅可以在远期节省整个社会的能源与财力消耗，而且在近期还可以加速大众进入汽车社会的进程。中国的个人平均来说不够富买不起车，可是中国的银行却拿着钱找不到地方投，如果汽车共享企业或者合作社能够把个人的需求和银行的投资意向来一个对接……钱景大大的好哇
[FLY]～～本8的口水又下来了～～[/FLY]
其实这里还有一件最重要的事没提：“如何让大家觉得共享车比买车更酷，更有品味，更让人愿意挤破头加入？”
--- 惭愧的很，本8的工商管理只学到战略分析，具体的运作就只好看各位有心人的了。
在这里先谢过有心尝试的河友了。
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