主题：真正的自动车 -- 沉宝

后来发现太累手腕 -- 助力不能太灵敏，太灵敏了轻轻一扭车子就over-steering；可又不能太不敏感，转向全凭腕力，手腕子一会儿就酸了...

还是两只手握着的那种“T”型方向杆比较好，前推加油，后拉刹车，左拧向左转，右拧向右... 也不会太累... 就像Segway那样

其实Segway最新款的Centaur正是这个样子

比如这个：

其实还是个习惯问题。

不知道你注意过拖拉机没有，我说的是以前的，现在我也不知道。操纵杆式的也老不方便了。

你在高速上开车几车道并排行驶的样子应当和战斗机的场合更接近而不是民航客机吧？

而且就转弯半径与交通工具宽度的比较，也是战斗机比客机更接近这种场合了。

如果说都是习惯问题，我们这里讨论的不正是哪种习惯更便宜吗？

坡道起步咋办？每辆车都装备自动变速箱+自动坡起功能？

只要加一项简单的控制逻辑：在所有非倒档的情况下，如果车轮有向后转动的趋势计算机都按比例自动增加刹车力。当发动机输出功率增大，刹车力按相同比例自动减小。发动机输出超过地球引力，刹车作用消失，正常行驶。

现在很多汽车都有ABS和Traction Control（牵引力控制系统），在此基础上增加上述功能不难。

曾以为是谁开的抢沙发兼砸宝外挂....

能说出这些话来不像MM啊。什么工种的？

如遇紧急情况需要急刹，向后用力拉操纵杆。车将有向后的较大加速度，于是司机的手臂由于惯性受到较大的向前的力，于是拉操纵杆的力将变小。如果发生碰撞，在碰撞瞬间甚至可能因为惯性而导致突然手臂向前，于是突然加速。

另外，汽车转向要求控制非常精确，所以操纵杆的左右可转动角度不大可能满足控制要求。

我的建议是档杆做成开关控制机构：向前加速，向后减速，居中则保持速度。脚下设刹车踏板。方向盘不变。则要调速用档杆，要紧急响应就用踏板。平时驾车可以只管方向盘。

习惯这个东西见仁见智，就像nikon和canon的卡口一样，尼康卡口虽然保证了老用户的老镜头可以一直用下去，但也制约了它在电子时代的发展，canon虽然甩掉了老卡口镜头，一时间被指责为不厚道，但大家不的不承认，甩掉老卡口的canon无论在技术上还是市场表现上都领先于nikon。（虽然我是nikon的用户）

我对操纵杆的操作就很不适应，玩微软的模拟飞行，总是玩不好，但我侄子玩这个就玩的很好。

老习惯是便宜的是重新学习的成本，但制约的是技术的发展。

碰撞前一拉,就可以把前后座位的人连车蓬一起弹出去,这样气囊也可以省了.

实际中人们的惯性是很大的，所以才有火箭的尺寸是由马屁股的宽度决定的这句话

太激动了，　留念一下。