主题：【原创】中国速度 -- r33300

还是这几张图，被指责设计人员“脑残”，理由是桥面上任意方向来车左转还是要按照平交道口规则等候，没有完全达到立交的目的。。。跟帖热烈程度达到当年北京西直门桥讨论贴。。。

立交桥上放红绿灯，国际上不少，国内这也不是第一个。究竟是否合适，要看当地的交通实际情况，以及当时所能够动用的资金情况，不是这么简单的问题。

没有实际数据空对空吵架的话，不看也罢。

据说是几年大变样是吧，我觉得石家庄速度，实在没什么值得夸耀的，老老实实把老百姓的生活质量提高点比盖多少座大楼都强

　　底层原来是给行人和自行车走的，二层是个转盘，四面都通。三层是东西向直通（主要为从南京走长江大桥过境的车）。

　　到现在，外地车不让走了（外地车不准走大桥，让它们走二、三桥和轮渡），一层南北向自行车道改为汽车道，还加了右拐道，二层只用于左拐。就这还不够，二层转盘上装了红绿灯。

　　俺一直以为南京在立交桥上装红绿灯是世界唯一，看来在国内也不是唯一。不过应该是比较早的。

大多数的立交桥上有红绿灯。

既然互相不肯让，干脆红绿灯管制，高架的几个匝道使用后，我感觉效果非常好。

汽车出来就会堵在桥上，后面就越堵越厉害，还都是大客车。以前南京还有一个比较神奇的路口，王府大街和秣陵路交口，红灯变绿灯的时候南北两个方向的左右转和直行一起变，等于没有，我第一碰到还以为信号灯出了问题，后来多走几次才知道就是那么设计的，简直太牛了。不过现在好像又改回按顺序变了。

10年后呢,某人或许会说：我们10年前比中国富。

20年后呢,某人或许会说：我们上一代比中国富。

比如网络，以前不算“基础”，现在也是基础了。以前建条铁路就算不错，后来有了电气化、双线、高铁，需要不断投入更新换代，否则像坦赞铁路那样，上世纪六七十年代修好就搁那儿，到现在就一悲剧。

何况在城市里看好像很现代，离开城区几里路建设水平降一截的例子比比皆是，二线城市比一线城市差一截，三线城市比二线城市又差一截，县镇村逐级而下，还有很多地方仿佛生活在上个世纪甚至蛮荒时代。

要是到日本看看，有些乡间公路都黑化了，而福州这样的省会城市全城道路黑化也就是近十年的事情。老有人担心日本悲剧在中国上演，其实说真的离那天差的还远。