主题：【原创】上海三十年往事（一）走穷命带财运的朱鎔基 -- 大势至

上海出租业的管理紧严，属于职业约束的尺度问题，至少作为上海人觉得是受益的。

现在普遍的职业尺度是有面对最基层偏严的倾向，但行业内部紧松不公不应由行业外受众来承担后果，也不能以此为借口动不动要胁社会。

管得紧了是借人头祭旗，无为而治的结果是您想要的，让全体市民一对一的上公堂打这几大元的官司，还是骂几声作为社会成本忍受下来呢？

为啥最后土共用最没文化的穷人打赢了职业军官统领的对手呢，严格而苛刻的军纪塑造的新式军队是他们屡仆屡起的原因之一。在中国所有军队中，拿得最少，吃得最差，牺牲最大，最无前途，因而断言如此治军乃成就将帅之名，乃图个别人的意图不妥吧。这种新式军队实暗合现代国家军队之标准，如今中国人还能接受这支军队职业约束水准以下的军队吗？

每种职业人在职业角色上如果都想严对他人宽待自身，作为社会角色就无法享受公平，社会秩序就崩了。上海出租业特别只说明社会还不太正常。

上海牌手表,20块的成本,120的价格卖了20年.

大众汽车,普桑8W的成本,20W卖了多少年?

貌似现在转让一个许可证要30万元呢

还有，为啥总见市府搞点国有资产分拆合并的把戏，譬如传媒和百货之流，但很少见品牌比较拿得出手的市属国企？或者，一出上海，影响力就全无。

然后，这些成本就转嫁到消费者头上，搞得司机和市民都很不爽。以前要严管司机，现在也该严管这些车企了，就看市府有没有这方面的决心了。不过，也不乐观，毕竟这里面水很深。

一般大公司管得严，小公司管得松，仅此而已。

不过，近些年虹口确实落后了，身边的闸北和杨浦，一个打造大宁国际生活广场，另一个更是打造全市闻名的五角场商圈，虽说比不上市中心的几个区，但至少动作比虹口快很多了。虹口现在只能指望北外滩翻身了。

一方面自80年代以后人口增加不明显，另一方面机动车虽然开始增加，但道路开拓的速度更快。之后的10年，人口导入呈井喷式增长，现在业已超过2000万人，另一方面，居民的机动车消费也出现快速增长，所以尽管有轨道交通和中环线的建设，城市的交通设施还是不堪重负。去看看高峰时的人民广场地铁换乘大厅，那真是杯具了。

原来还有这么一处请佛的故事。不过，貌似来上海发展的几家名企之后都没落了，包括春兰、杉杉等。

还有一处错误，

浦东大道对面是大杨浦，杨浦大桥建成前全靠摆渡；浦东南路对面可就是市中心了，虽然南市那边略破落些，但毕竟早有了乍浦路隧道。另外，浦东南路沿线在开发浦东前，在行政区划上也属于对面的那几个市中心区。

老君同志后来一直做到市委副书记、上海市人大常委会主任，现在还活跃在二线呢。当然，关于此同志的八卦也不少，毕竟之前伊一直管文体宣传口这块的。

我自认为是各地出租车司机眼中的好顾客：几乎不坐公交车，经常一打车就是市内“长途”，还喜欢跟司机聊天。以下是一些心得体会。

1、走遍全国，没有哪个城市的出租车在规范化上做得比上海好，这说明上海的管理更出色。

2、上海的出租车价（起步12，16元，晚上单公里价4块2）调价后赶上深圳了，比北京高出一截，也算是全国领先。而在车费较高的京沪深三地当中，京沪两地因城区广阔，人口众多，行业整体收入较高。

我晚间从中粮广场打车到上地，92元。

我晚间从源深体育中心一带打车到吴中路万源路海底捞，106。

深圳是东西向的扁长形，挑长的走：从福田打车到蛇口48块；去盐田我就不打车了，那是港区，没事也不去。

3、按说应提到三地司机的营业收入上缴部分，但我忘了具体数字。不过上海的士司机给我一个较深的印象是，他们一台车很少两人轮流不停地跑，而是一人跑一天（可能会达到20-22小时，但不会是24小时），然后歇一天再跑。换句话说，上海司机省去了请人轮班的费用，但车的使用率并不高。这个行业是绝对的运作时间=金钱，

也就是说，上海司机的压力并不比别的城市更大。

另外值得一提的是，上海出租车司机的这种开法，使他们普遍存在疲劳驾驶的情况。

4、前年燃油涨价，出租车都得到了燃油补贴，北京我记得好象在400-600之间，广州是400元/月，上海是200元/月。

广州司机闹过，北京不会让你闹起来，上海则是大家压根就没那个闹的打算。

曾经看一日本人关于中国社会的文章，有一句话是说日本人的社会观：讲规则，从中获利。我觉得这个说法如果拿到中国来，最适用的就是上海人。

只要讲了规则，获利没什么不好，而且很好。