主题：铁路职工述述苦 -- 夜不愁

谢国忠是那方面的专家?

我提一个建议，就是建设和改造大量的能运送[SIZE=3][/SIZE]三层集装箱的高速货运铁路，直通港口专线，其成本要远低于陆运，时间也有保证。

铁路这些年是做了牺牲的。讲纪律、识大体、干苦活。

好多美女呀，可惜不招动大叔，不然也去试试。

既有线开行双层集装箱车有两个条件，一是不能接入到有超过1100mm高站台的线路，二是电气化区段，接触网导线距轨面不得低于6250mm。第一个条件没问题，只要不接入不合条件的股道就行，第二个条件在电化改造时就一起改了。

接触网高6330mm以上

以X2K型车为例：

集装箱承载面距轨面高（空车）290mm

40英尺高箱净高9英尺6英寸=2896mm

双层箱车全高（空箱）=290+2896*2+250（绝缘安全高度）=6332mm

注：因为有箱子重量压着，车高会略小于290mm

双层集装箱 + 箱体应该是60T左右（可通过地磅限重），貌似路基承重问题不大。还有需要专门车板吗，例如需要车轴降低以通过隧道吗？如果方便，请提供相关资料，谢谢。

有桥隧或其它建筑物时，需要路基降高（就是刮掉一层）来达到6250MM的要求。

外链出处

因为我不是车辆专业的，也不知道太多，这个链接是在网上搜的，你去看看吧。

实际困难区段还按6250MM掌握，我看了上局的日班计划，是这样子的。

介绍铁路内这些不为俺们外人了解的运作情况。

货运受制客运而跑不起来的局面大概有什么解决方法呢？高铁出来后会不会有所好转呢？

现在进京的铁路调度极端困难。我2007年回老家，从老家回北京的时候全程13个小时，在保定要停2个小时等待。