主题：坐了下武广高铁 -- 履虎

民航飞机时速也不过是900km左右，飞机可是在天上飞的，空气稀薄，阻力小多了

在地面正常运行的客车技术，二三十年内，不大可能超过时速500-哪怕是磁悬浮

大部分？

不是说现在的普客都只是运椅子么，怎么会超员【除了春运】？

运煤干嘛呢？大部分是为了发电，那还不如多修建坑口电站，输电线可是现成的

没人说高铁不好，关键是，是否有更经济合理的替代方案--这个需要比较论证--a很好，但是可能b更好，你不能一直说a这么好，完全忽略b这个选择

煤炭等大宗商品的运输，显然建货专方案更直接有效，划算。

客车超员，这要分析是什么群体超员？是对票价不敏感而对速度舒适敏感的高收入人群超员，还是对100公里还是350公里不敏感、舒适度不敏感，而对票价敏感的低收入人群超员？显然是后者。

建如此高标准的铁路所花的钱，难道不是可以修更多的货专、普铁，满足更多人的需要，同时经营风险更低吗？乃至根本就不用花这么多钱，就可以解决问题？

我列出的国家统计局数据，是说明我国现在的固定资产投资是多么大，一下集中上这么多项目，这对今后的经济稳定发展，我以为是利大于弊的。

在当年普通火车时速几十公里的时候，曾经听说磁悬浮列车可以跑到4、500公里了，再后来似乎也没有更大的进步，不知道这800公里的数据是从哪里出来的，愿闻其详。

另外，跑到800以上，对前方空气的压缩、噪音是个大问题了，怎么解决？也许在西藏可以实现。地广人稀，空气稀薄，也没有拆迁和居民为可能的电磁污染散步的危险。

现代歼击机的低空大表速可以飞到M1.2甚至1.3，如果不计成本、不考虑噪音问题，磁悬浮跑到800+的速度是没有问题的。和飞机不一样，磁悬浮列车不必兼顾考虑跨速度/跨高度的气动性能问题，完全可以在减阻降噪方面做到最优化。

噪音是不能不考虑的，应该听说过飞机震死养鸡场的鸡的故事吧？反正我听过喷气式飞机的噪音，让人难以忍受。理论上推测能跑到800+和实际上不去应该没矛盾。

在空气稠密的地面跑到800+，能耗自然大大的有、噪声也是大大的有，再怎么减阻降噪都没戏，基本的物理定律摆在那儿，所以磁悬浮的经济运行速度不会这么高，600左右，能耗和噪声会成倍降低。另外，飞机震碎玻璃、震死养鸡场的家禽，那是音爆的功劳。

为什么一定需要超音速真空电磁管道？能量消耗不见得不飞机少，产生的电磁污染更大怎么解决？

如果磁悬浮那么有前途，在欧洲搞不下去，在土国怎么也没出路了？听说若干年前因为高速火车是轮轨还是磁悬浮曾经有论战，虽然号称磁悬浮技术领先，不过显然还是败下阵来，内中的问题恐怕不仅仅是技术领先能概括的。

另外，轨道要求似乎也不低，要知道，浮起来的高度仅有几个毫米，如果有高低差距，恐怕还真跑不了多远。

高铁，高楼,还有今天新闻，2015年三网融合（整个智脑就是黑客帝国）,等信息终端都配齐了,整个二十年前的科幻片.也就是悬浮车还没突破,看来得努力挣钱,才能提前享受22世纪.

我开始理解西方的恐惧了,一个大怪物.

不过大幅度的票价下调貌似短期还是很难做到，至于工业对高铁的需求还有待考证，毕竟成本才是首要。

这是我转此文讨论的目的。我的担心就是高铁上得太多太猛，投资过大，收益又跟不上，国家要不断地往里贴钱，最后高铁成了铁道部对国家的新钓鱼工程，这对整个经济绝非好事。

我最反对的是打着社会效益的旗号，无视是否能平衡收支，上一大堆工程，现在的GDP和政绩是有了，但债留子孙，这不是可持续之路。

只有在中国才有条件可以建成至少三纵三横的高铁网，连接几十个人口过百万的大城市。

当然三哥也有条件，不过三哥宁可把钱撒给老毛子，买那不靠谱的航母和飞机，也不肯花钱改进一下英国佬几十年前给他们修的铁路。

如果整个欧洲联合起来，也有条件搞高铁网，不过可惜的是这个高铁网不能绕过德国，因为任何过境德国的高铁都要变成普快。比如巴黎到慕尼黑800公里，法国境内和德国境内大概各有400公里，高铁需要6个小时，其中法国境内2个小时，德国境内4个小时，因为德国境内只要人口超过10万的城市高铁都要停。德国的地盘德国铁道部做主，你法国的车想不停都不行。

而且欧洲的高铁座位正反方向都有，坐到反方向的座位，速度快起来那是很难受的。即使你一开始坐到了正方向的座位，也不要高兴得太早。欧洲大城市的火车站都是终端式的，你正着进去，出来就是反的！

其实用不着降票价。增加低收入者的消费水平（发钱，加薪），过不了几年，就会挤爆高铁座位。

这些年，政府一直在用这种办法。本人最明显的感受就是。前些年对几百元一件都觉得是“天价”的衣服，现在觉得很普通了。