主题：【原创】高铁账总结篇1 -- szbd

看一本，扔一本呢

春运属于超常规的波峰

40天，大概铁路发送2亿人次，公路20亿人次。平均每人次的里程比全年平均多算点，全年平均铁路是500多公里，公路50多公里。春运时算铁路800公里，公路80公里，那就是3200亿人公里，平均每天80亿人公里。如果都交给铁路的快速客运，假设高铁客专和普铁动车组算一起，旅速为200公里/小时，每列车每天跑10小时，就是2000公里，1列车1000人，就是200万人公里，只要4000列车，相当于现有客车数量的1/5。完全可以用更多车，更高密度，那就能运更多人了。所以只要把路造够，一定能解决。

只是这些车中的一部分平时可能要闲着了。

车是小事。平时多检修就是了。还有平时20分钟一班，春运5分钟一班

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这条路100%是赔钱，属于开发路，扶贫路，政治路，军事路。

最早勘测的四条入藏铁路选线：青藏、甘藏、川藏、滇藏。青藏已经建成，甘藏肯定没，现在就是川藏、滇藏在争，争的就是拉萨—林芝—芒康后是通康定、雅安还是连丽江、大理。

云南动作快，大理—丽江已经通车，丽江—中甸已经开工，滇藏线旅游资源很好，基本沿着国境线走，有特殊的军事意义。

四川方向，走雅安—康定到芒康，很难竞争得过滇藏线，虽说旅游资源不输，但开发程度不如云南。

现在昭通—攀枝花—丽江铁路已经通过规划审批，预计今年开工，将来四川（成都）入藏可走西、南两线：

西线：成都—马尔康—格尔木（库格成铁路）转青藏线至拉萨；

南线：成都—攀枝花（成昆铁路）—丽江（昭攀丽铁路）转滇藏线至拉萨。

距离长，难度大。从海拔300米爬到5000米，还要过10来条大河，个人感觉没有必要。滇藏那边还有矿。

http://news.sina.com.cn/c/2010-02-21/021919705904.shtml

武广高铁限量出售无座站票(图)

http://www.sina.com.cn 2010年02月21日02:19 汉网-武汉晚报

乘客程菊和蔡小妹出示“无座”票。

　　本报讯(记者 左洋)“下午去广州高铁有票吗？”“没有，只有G1053次有无座票！”昨日11时许，记者在武汉站售票大厅看到，许多旅客急于前往广州，纷纷掏钱购买武广高铁无座票，票价按二等车厢座位价发售。

　　记者在售票大厅了解，今、明日，29对武汉—广州南的武广高铁席位车票全部卖光，并限量出售无座站票，且当天所有车次也卖完。

　　春运期间，武广高铁每天开行33对高速动车组，最高时速350公里，其中武汉—广州南开行29对，广州南至长沙南4对。开行动车有CRH2、CRH3两种车型，定员分别是610人、560人，席位票分为特等票、一等车厢票、二等车厢票，票价分别880元、780元、490元。为了增加运力，每趟车都是两列挂在一起跑，日最高席位达3.2万余人。

　　目前，正值南下客流最高峰，2月24日后，武广高铁才有较充裕的余票。

　　铁路部门解释，武广高铁全封闭运行，列车员是站立服务的，春节期间还在列车上举办联欢会，安全性有很高的保障。在确保安全的前提下，限量出售无座票。

我跟人打赌武广高铁会出黄牛，这下我输了。

你知道为什么那几个铁路迷网站都不能发帖了吗？

不知道