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主题:【原创】高铁账总结篇1 -- szbd

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家园 昌九城际铁路7月1日开通 南昌到九江仅40分钟

www.ncnews.com.cn/cslx/t20100330_561690.htm

据了解,昌九城际铁路线路全长131.27公里,其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面,促进区域化经济快速发展有着重大的推动作用。昌九城际高铁设计最高行车时速250公里/小时,九江至南昌城际铁路设计运量为:近期客流密度2418万人/年,客车对数92对/日;远期客流密度3312万人/年,客车对数130对/日。

家园 同城效应!

鲜花已经成功送出,可通过工具取消

提示:此次送花为此次送花为【有效送花赞扬,涨乐善、声望】。

四十分钟是典型的同城效应作用范围之内。以后再说昌九,就不是工业走廊了,而是“昌九市”。

家园 动车首次试水月票

http://news.cnwest.com/content/2010-03/31/content_2916895.htm

乘坐动车虽然省时舒适,但有的旅客嫌五六十元的动车票价太高。3月30日,记者从宝鸡火车站了解到,从4 月1日起西宝动车开始启用月票,每月花500元就可以不限次数地乘坐宝鸡到西安间的动车组。

  从3月29日开始,乘客可以持身份证(军官证)等证件,到宝鸡火车站1号售票窗口填写乘车优惠卡申请表,签订相关协议,并交纳乘车优惠卡所需费用。具体标准是:宝鸡到西安区间,每人每月500元;宝鸡到杨凌区间,每人每月300元。有了月票,市民就可以在当月不限次数乘坐宝鸡到西安的 D5081、D5082、D5087、D5088动车组。其中每辆车的6号车厢是持有乘车优惠卡乘客的专用车厢,座位采取先来先坐的机动方式。购买月票的旅客不仅不用去售票窗口排队,还有专门的候车室和进出站口,宝鸡站候车室暂定为软席候车室。

  据了解,每月25日18时前办理次月乘车优惠卡申请。此外,乘车优惠卡还将采集申请人的姓名、身份证号等真实信息和本人照片。(唐晓妮)

估计这条线是目前全国最空的动车路线。

家园 500=60*2*4

平均一星期往返一次的,可以一星期往返多次了。

家园 昌九之间以前有一班”庐山号“

早上一班去,晚上一班回。说是旅游车,很多人坐这个车上下班。但效益据说不好,停停开开的。

南昌也有很多人坐火车到向塘上下班的。记得很多都是闷罐车,可以带自行车的。

家园 江苏计划到 2020年建成11条城际铁路

http://news.sina.com.cn/c/2010-04-04/030120003782.shtml

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

1、上海—南京快速城际铁路

  2、上海—常熟—常州—金坛—南京城际铁路(沿江铁路)

  3、南京—安庆快速城际铁路

  4、南京—合肥城际铁路

  5、南通—苏州—嘉兴城际铁路

  6、泰州—无锡—宜兴城际铁路

  7、南京—扬州—泰州—南通城际铁路

  8、徐州—连云港城际铁路

  9、连云港—淮安—扬州—镇江城际铁路

  10、上海—湖州城际铁路

  11、徐州—盐城—海安城际铁路

该计划只包括城际铁路,没有包括新长线,连盐线,宁启线,淮安-宿州等客货混运铁路。

家园 那是以前吧

以前火车中转站和机场都在向塘,现在机场搬到昌北了。

家园 咨询下城铁实际运行速度

每条城铁都得停不少站吧?

那这么走走停停,平均旅速能上200么?

多谢!

家园 站是多

现在看来城际站间距通常20公里以下,很多10公里以下。但标准还是通常在250或以上。就是说城际应该是长途短途车都有。估计短途和长途(如南京-上海中间停2站)用两类车,长途就是高速动车组。短途要加速快类似地铁的动车组,可能还在研究。

家园 挺爽的,才40分钟

可以住在宝鸡,在西安上班。

5年前在东京出差,从住所到办公地,坐BUS换JR上班花费时间一个半小时,一天花在路上就3个小时。大部分在东京上班的工薪族上班花费40分钟左右到算近的了,想时间再少点,房租/房价就负担不起了。。。

家园 磁悬浮浮出水面了。

继沪杭磁悬浮开建之后又一重要消息:成飞研制我国首辆高速磁浮列车样车。

[URL=]

http://mil.news.sina.com.cn/s/2010-04-08/1303589744.html[/URL]

买了德国技术之后,没想到这么快就山寨出来了。

家园 沪杭磁悬浮没开建

只是批准建,什么时候建还没准呢。磁悬浮的车难度不大,关键是轨道,就是直线电机

家园 szbd兄如果对磁悬浮也比较了解,

何不写一篇磁悬浮与轮轨之间的比较文章,虽然以前有过此方面的文章,时代不同,情况变化大,而且轮轨高铁造价被压低,不知道磁悬浮国产化和规模化后的造价能降低多少。

家园 中国想要在加州建高铁了,而且还出资!

《纽约时报》中国急于出口高铁技术到美国

【摘要】

150年前美国人用几千(实际上有上万)个中国劳力建成了太平洋铁路的西段,现在中国又将在美国的高铁工程中发挥重要作用,不过这一次他们的角色完全不同,他们将提供技术、设备、工程师来建高速铁路线。

中国将不仅在加州修铁路,他们还将提供资金援助这项工程,中国的官员们在北京和(加州·州府)沙加缅度之间来回飞做“推销”。

Nearly 150 years after American railroads brought in thousands of Chinese laborers to build rail lines across the West, China is poised once again to play a role in American rail construction. But this time, it would be an entirely different role: supplying the technology, equipment and engineers to build high-speed rail lines.

......

China is offering not just to build a railroad in California but also to help finance its construction, and Chinese officials have already been shuttling between Beijing and Sacramento to make presentations, Mr. Crane said in a telephone interview.

《NYT》China Is Eager to Bring High-Speed Rail Expertise to the U.S.

这高铁要是不赚钱,中国不就亏了 ?!

家园 但凡...就必然是...

但凡中国政府做的,就必然是亏损的

但凡美国政府接的单,就必然是赚钱的

但凡这两条矛盾的,就必然是美国人聪明/先进/怜悯/XX/OO/XO/OX才这样做的,才这样不亏损的

但凡是God,就必然是Bless America的

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