主题：高铁票卖光，普铁有余票 -- szbd
更不要说是春节了。
就算是八九百公里，摩托车一天能到家？如果间住一夜这钱算不算？摩托车的损耗费算不算？
农民工当然喜欢选择相对便宜的交通方式，富豪也同样喜欢少花钱。但出行的选择不光是价格选择，速度、舒适度也同样是选择项，对有些人来说体面也是选择项之一。那个被高铁的文摘中有哪里提到了是因价格而选择的？反倒最后一个例子还是选择了比铁路和大巴都贵的回乡方式：
少数的例子并不能说明什么。
按你的证明法，用这个例子：
不一定是他们本人排队，可以雇人。
南京前几年曾经报道过，每次出票时排最前面的几个人每人都买十几张各方向的热门票。后来采取了限量的方法也没多大用，多雇几个人就行了。
俺想维证一下那个算法，按他的说法坐火车不方便，票价又是汽车的两倍以上，应该是铁路绕了很多路，公路又不是很远。在地图上查询只有北海比较符合此条件。
搜索广州到北海的汽车票，发现这么个网页：外链出处 豪华空调大巴票价80元，完全符合，里程是387公里。
查火车，广州到北海没查到直达车，广州到南宁最便宜的普快硬座94，硬卧179。没找到慢车，可能是没有，应该是被普快了。
南宁到北海只找到一趟快速，也是被快了。硬座45，没有卧铺。
两段硬座加起来，139，加上票贩子的劳动所得200差不多了。
看来就是这地方了。
但是且慢，既然是绕路，而且同里程火车票价低于汽车，那么应该坐一段火车再倒汽车应该更便宜。
有铁路与广州较近并与北海最近的城市是亷州，没找到广州到亷州的直达车，再找湛江也没有。茂名有，硬座54。顺便查一下广州到茂名汽车价：70－120，比火车贵不少。但是，又是但是，茂名到北海从地图上看还有一半路，而且有便宜的火车替代，怎么只少十块钱？再看看里程：87公里？133公里？402公里？415公里？
相差这么大，哪个是准数？这还是同一个网站的数据。
比较铁路里程371公里看，402公里比较接近事实。
但是，还是但是，这一段已经400公里了，比更远的北海387公里里程还长？
再找，另一个网页里程变成682公里。
到底信哪个？
此文献给从网上找到点东西就拿来做证明的人。
你憋急了要上厕所，这是开心的自愿还是违心的自愿？
上厕所，是开心的自愿
从票贩子手上花5块，买本来一块的票，是违心的自愿
现在的主要问题是，majority的农民工和农民会怎么选择？这要看他们的收入和消费习惯。
收入：农民工的工资收入（毛收入）2009年平均一个月1400块。农民的纯收入平均一个月410块。消费习惯：大多数的农民工还是很节俭的，他们一家一个人或者两个人外出打工，他们上有老，下有小，还要盖房，经济负担很重。他们住在非常简易的工棚或者宿舍里。他们的午餐和晚餐通常就是馒头+一大盆白菜。有人说，有的农民为了省2块钱，选择走十几公里的夜路。省钱盖房子或养家就是中国目前农民工和农民的现状。
所以居于收入和消费习惯的考虑，我还是认为majority的农民和农民工会倾向于选择便宜的交通方式。高铁，如果也是高价，对他们来说，是很奢侈的消费。
当然，国内也有先富的农民工，他们一般都是经商创业自己做老板的，不是去工厂打工的。他们的收入不比城市的小白领低，有很多是远远超过小白领的。这些人都开着私家车回家过年的，我们家那边就很多。但是这些人不是农民工的majority.
说了这么多，大家可能觉得，我巴不得农民工工资低，巴不得他们坐不起高铁似的。我想没人比我更期盼广大农民工和农民的生活能过得更幸福和富裕了。不过，我们也要看到他们的生活现在就是很辛苦的。我们要想办法为他们做事情，而不是一味地梦想他们的生活有多么的幸福和富裕。
问题是，有人把一部分农民选择不坐火车、长途汽车班车归功于“被高铁”。而引用的例子又与高铁无关。
因为那地方还没高铁。我也没说那个例子是对的啊。
但是后来那个广西摩托的例子，我觉得人家在天涯上面写的，并不是瞎编的阿。这个广西摩托的例子，可以分析出农民工的消费偏好，从而可以间接推断，如果有500块的高铁可以选择，他们的大多数会不会选择坐。
有平行的高铁，普铁上就可以少开高速动车，在需要的时候就可以多开临客，平时需要时也可以增加普快等低价车。
对内地发展是有利的。如果高铁可以缩短内地和沿海的距离，可以引入资金，技术，人才，可以腾出铁路，增加货运，可以让农民工在家门口的工厂干活，这都是对农民工有利的。
但是光靠高铁也不行，还需要政府的政策倾斜，这个更重要。
可是这和高铁有一毛钱的关系吗？
骑摩托千里返乡,早就有了，又不是高铁之后才有的现象
有的人就愿意相信这些事：
1.中国的大部分农民还活在“锄禾日当午”的时代；
2.中国的大部分农民工在血汗工厂里干活，只求温饱，无法小康；
3.由以上2条推论出中国的农民工没有消费高铁的能力。
去年还有一位国外的河友信誓旦旦地指出中国的普通人群买不起电磁炉。