主题：【原创】春运轶事(19)团队 -- 忘情

要说起春运期间铁路行车主要部门之间的矛盾，那真是一言难尽。虽然大家总体目标一致，但在一些具体问题上，因为各自立足点不同，出现这样那样的争斗是避免不了的。

咱们不说列车上客运、车辆、乘警的三国演义，就说说这车站和列车之间吧，春运时矛盾相当尖锐。

作为车站来说，它们最害怕旅客积压，巴不得多卖票，一方面票款算它们的业绩，另一方面尽快将旅客疏散走，免得旅客在车站内出任何问题车站都脱不了干系。于是车站疯狂卖无座票，列车到站后巴不得将所有的旅客都轰上车，只要列车一驶出车站信号机，就算立即翻了车，车站方面也没责任。

可作为列车方面来说，安全是第一位的，你车站疯狂卖无座票我列车得不到任何好处。旅客超载造成弹簧压死、抗台、钩差过限是要出事故的，只要驶出了车站信号机，责任都在列车方面。爆满的列车要是出点事，想想后果都让人脊梁骨冒凉气。于是列车方面经常拒绝发车，要求车站疏散旅客。得，双方的矛盾就尖锐化了。

一般来说，这种车站和列车的冲突，车站方面总能大获全胜。就是驻站领导们也明着帮车站的忙。

曾经有列检插红旗要求车站疏散旅客，结果招致包括驻站领导在内的围殴，车站方面强令开车；曾经有过为了疏散旅客车站方面和列车方面大打出手，乘警鸣枪示警，结果被站警强行缴械，最后车站将被打成一滩烂泥的列车员们强行扔上列车，命令强行开车，结果列车员们三次拉下紧急制动阀的事件。要问结果如何？事情闹到部里，鉴于都有人受伤，于是各打五十大板，不了了之。

事实上这种群架的胜负全在战场上，你要是架打输了，事后甭想在上级裁决中再占到便宜。

总体而言，春运期间列车三乘人员和车站发生冲突基本上是全输。

不过，凡事有例外，某年某局的乘务人员在某站居然把场面给扳回来了。当然，这是有一些特殊原因的。

话说某年春运，某局担当乘务的列车到达了某车站。这个地方在沿海发达地区，也是春运热点地区之一，节前主要是始发客流。

既然是始发，既然到这个地方打工的人那么多，那车票自然是供不应求了。既然存在着供需矛盾，于是什么鬼名堂就都来了。虽然上级年年三令五申，但只要是有利润，自然就有人肯冒险。

那一年，这趟车上的一位列车员就干起了这种勾当：列车到达后，离折返还有一段时间，于是这位列车员就跑到站外去私带无票旅客进站上车了。

这种行为是部里明令禁止的，属于典型的路风违纪。

结果，在此人试图将一大群无票旅客从车站边门带进站时被车站方面查扣了。

要是在其他站遇到这种情况，事情可大可小。可偏偏这位来自以民风彪悍，头脑活络而著名的地区，被查获后一百二十个不卖帐，态度非常不好。我个人揣度，如此态度可能还有一个原因：那就是这个车站不属国铁系统，是本国第一条地方铁路的终点站。

这条地方铁路那可是大大有名，海外侨领捐资兴建。当年人家要捐资时，有关方面不敢作主，说从无先例。后来报到286那里，还是286有气魄：行，有人肯出钱帮我们修铁路那还不好？咱给人家算股份，去问问人家有什么要求。要求？人家侨领说了，没啥要求，只希望为家乡父老做些事，火车站建成后写个名字就行了。。。。。。后来呢？铁路建成了，但许多部委还是拿着对国企的惯性思维伸手吃拿卡要，人家侨领一气之下，股份也不要了，铁路交给地方政府经营吧。。。。。。

所以后来，成立了这家地方铁路公司，职员都是外聘的。

咱们国人呀，出过洋的瞧不起留在国内的，城里人瞧不起农村的，国营的瞧不起集体的。那位犯事的列车员理不直还气壮，兴许也有这种心理因素在内。

车站工作人员可不吃你这一套，人家是资本主义式的管理，该干什么干什么。就是部领导，所在局领导来视察工作，人家都概不接待，因为根本就没有接待任务和费用。就是这条地方铁路的董事长下来检查，也没有陪同人员，要吃饭也照样到食堂交钱。你犯了事还猖狂是吧？得，我治不住你有人治得住你，咱公事公办。于是车站工作人员就把人移交给车站派出所。

这车站人进人出的，有点风吹草动那传得相当地快。

没过多久，列车方面就知道了。于是正负列车长和两位乘警立马赶到车站派出所要人。

要人？有那么容易吗？车站派出所根本不理这茬。

这事要是换在其他地方，或者当事者们来自其他地区，兴许就会走常规套路：说好话，托关系，动用各种社会关系摆平对方，力争大事化小，小事化无。毕竟出了路风事件，不仅当事人要严办，相关领导们也都得负管理责任。

可是，这趟列车的工作人员来自红四方面军的故乡，不是一般地厉害。

你猜他们是怎么干的？

两位列车长在派出所碰了钉子后二话不说，回到站台上把全车的列车员召集起来，说明了情况，并下达了明确指示：所有的车厢都不许开门，不许放旅客上车，如果车站方面强行开车，那你们就给我拉紧急制动阀，一切后果都由我承担!

不论是非如何，凭心而论，这二位列车长的话的确够种，也的确提士气。

众列车员们也毫不含糊，集体跟着起哄，坚决支持车长决定，没有出现任何杂音，更没有出现犹大。

不久，放客的时间到了。站台上的车站工作人员顿时傻了眼：只见这趟列车所有的车门紧闭，列车员们都集中在站台上紧密地围绕在列车长周围。

接下来的事可想而知：旅客们上不了车着急跳骂；车站工作人员找车长交涉，顺理成章地碰了一鼻子灰。

随着时间的推移，着急上车的旅客们开始按捺不住怒火，车站方面的压力急剧增大。。。。。。

站长闻讯赶来了，赶紧四处寻找列车长交涉。

你车站急，人家列车长反倒不急了。

见到着急上火的站长屈尊亲自上门拜会商谈，列车长们觉得脸面已经挣足了，要知道局长来检查工作，人家站长都不接待的。于是在商谈中口气不象刚才那么冲了，但语气缓和的同时，却坚持立场绝无妥协余地，那话讲得让站长既难受却又挑不出什么大理来：我承认我们的列车员违纪了。但他只是违纪，并没有违法。他如果打砸抢杀人放火你们派出所扣留他我们绝无二话。可是他没有，他只是违反路风纪律。既然是违纪，你们凭什么扣人？你们凭什么处理他？我们是一块出来的，只要是他没违法，我就得把人给带回去。你们可以按规定向上级通报，直接告到铁道部也可以，至于怎么处理他那是回去以后的事。作为团队的一员，今天他要是不能和我们一块回去，那这车也甭想开了。你爱怎么着就怎么着，官司打到铁道部我们也奉陪到底。放人还是扣人，你自己掂量着办!

这条铁路上所有的工作人员都是外聘的，有许多人来自国铁系统，人员构成嘛，当然以当地人为主。这个地方的人素以极具商业头脑而闻名于世，这里的财团冲到哪个省市或哪个领域，哪里都无风三尺浪。在这里能做到站长这一级，能差得到哪里去？识大体、顾大局那是起码的素质。

春运期间什么是第一要务？对于车站来说就是尽快疏散旅客，避免积压引发群体性事件。眼下列车方面如此坚决，丝毫没有妥协的余地，真要继续僵下去车站方面也受不了。就是现在让铁道部来裁决，肯定也是命令无论如何先开车要紧，其他的事以后再说。既然无票旅客已经截下来了，车站方面也没有收入损失，那何必为了一个违纪的列车员制造更大的麻烦呢？

于是站长找到派出所，问为什么扣人？

派出所方面对铁路内部的方方面面基本不懂，见到站长责难便满腹委屈：是你们车站工作人员就管不了，就移交给我们了。

移交归移交，你们也不能扣人呀，问明身份信息，做好材料就行了。现在事情搞大了，真要是搞砸了谁来背这个黑锅？

于是，被扣的列车员被立即释放。

列车方面取得了伟大的、彻底的胜利。在一片欢呼声中，列车长大手一挥，全体各就各位，放客开车。

。。。。。。

从此，该地区的人们对红四方面军的后代们有了成见。

从此，此次事件成了江湖上不朽的传奇。来自红一方面军故乡的的列车员们在发牢骚就经常这么挤兑自己的列车长：你要是碰上这事敢这么干吗？怕早就成了软蛋只顾自己的乌纱帽了吧？都是老区，红一的后代就是没有人家红四的后代有种。

但车长这么做是很提士气的，他的个人威信也一下子就起来了。铁路上的规矩是有事关起门来掐，但对外要一致。

不过大部分领导们水准可让人不敢恭维，下一集里我会给大伙儿展示展示。

还有个是把硬卧车改成硬座车来卖票，每个卧位坐四个人。

好，你不开车门是不是？老子直接告诉旅客是列车装怪不开门的，到时看是哪个先顶不住。最后追究责任是列车的大还是车站的大？何况这家公司还是地方的，铁路直接管不着。只能说是这个站长太软弱了，换个稍微强硬点的站长，列车都讨不了好去，最后只会自取其辱。

好像都挺彪悍的嘛。咋后代就怂了哪

沙发。。。

已经十来年没坐过火车了，不过看见火车依然有一种说不出的感觉。记忆中最美的一幅画面就是在初冬的早晨，太阳刚刚出山，一列蒸汽机车缓缓而至，那飘出的烟雾蒸汽都披着金装，那个美啊！！！

“红四”？ 湖北还是安徽的？估计是湖北的，天生九头鸟，地上湖北佬！

硬座车不够用，高铁也是一票难求，且站票是旅客自愿买的。

是车站组织不力，况且旅客不清楚情况，找的可是车站麻烦，因为票是车站卖的，什么退票索赔之类的，车站应付起来可头痛了。领导要是不顾大局，最后倒楣的还是车站。

跟大别山的一比就差远了。

一开始服务不错，近几年越来越下降了。

温州人还是灵活的。