主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

估计民航就要玩完了。想想北京到广州坐高铁，350km/h那总共只要六个多小时就到了，我想很多人马上就会选择坐高铁，而不是乘飞机了。

我想民航还是有存在的必要，民航所带动起来的工业链条也不会比高铁少(其中显然也不乏高端产业，这对保持一批相关航空工业方面的高端人才队伍是必要的)。我想这时适当的平衡一下是有必要，当然这只是个人看法。举一例子：中国核工业现在在慢慢壮大，带动了数十万人的产业链，而因为核电站里面对装备的要求的极端苛刻，对制造业提出来了非常高的要求，这直接就全面的造就了几十万人的高端产业队伍，这样显然就自然而然的为国家保持了一批高端人才。强烈建议去看看央视十套上个月的走进核电站的系列节目（共四期），这是央视十套走进科学栏目近几年难得的精品之一。这里是其中一期钢墙铁骨

PS：从心底还是希望高铁能以更高的速度去跑，并且能接通中国更多的城镇，这样回国的时候跑东跑西的话可以省下不少时间。

再说，目前有夕发朝至的动车，超贵。

上海-北京就有D312、D314、D322三趟。晚上7、8、9点多发车，11个半小时后抵达北京。他们是走京沪普铁线路的，没有天窗期。但是最高时速只有200公里。可票价却是二等座309元，软卧615元起.比起常年爆满的白天走京沪高铁，最高速度达到250公里/小时，最快7个多小时到的京沪D车（二等座408元）来，这几趟动卧基本亏损，在运床架。

原先南京到北京还有一次D349次动卧，常年亏损。取消了。上回我发了篇《贺郑徐高铁正式招标，上海驴友盼望早点被高铁》河里也发过：http://www.talkcc.com/article/3813462

讲到上海-西安车票四季难买，到节假日更是需要加100多元的黄牛价才能拿到。也许被TDB官员看到了，还真重视起来，把南京-北京动卧车底换到上海-西安，去年12月20日开通D306次动卧，上海晚上10点发车，经停苏州、常州、南京、郑州，早上8点40到西安。郑州开出时间是早晨5点56，基本是踩着点开上天窗期结束后的郑西高铁。

我原先预计他二等座345元，软卧656起。想不到开出来一看：二等座340元，软卧七八百元。想想也是，京沪动卧全程普铁线路，沪西动卧还上郑西高铁哪！

据我一个来月观察。这趟动卧票房也是一个惨淡。

100来张二等座基本都卖得出去，505张软卧每天能卖出100张了不起了。现在春运开始了，1月26日后每天上海到西安的T、K、Z车票都是一预定都抢光。连白天开行的超慢的L车都抢光，我严重怀疑有黄牛票贩子出没。就凌晨开车的L车和D306次动卧卧铺票没人抢，D306次动卧天天挂着尚有400多张软卧票可售。

可见动卧车票贵得连春运旺季的黄牛票贩子都懒得搭理它。

比如新开行的哈大高铁，冬季执行D车时刻，12306上每趟哈大高铁D车都有无座票可售。

但是G车12306网上都没有无座票卖，也许到火车站售票窗口可以买到G车的无座票。

去年却去了五次杭州，为沪杭高铁线贡献9张车票。就是高铁安全、舒适、快捷、准点、买票方便等特性催生的新生客流。

还有一张车票是为了省钱买的普铁站票，那两小时把我累得，爬山都爬不动了。而且普铁列车还晚点半个多小时。

真如忘情说的，坐过动车就再也不想挤普铁硬座车厢了。

竟然是这种情况，还真没想到。

高铁用十年时间能盈利就可以了，西部有高铁，就不会有这么多人跑到东部来打工，在家门口工作，生活不是更幸福吗？

中国人虽然多，但地也大，现在主要是有效人口分布不均，都跑到东部或者北上广这样的大城市。

如果各地发展差不多，也就不会有这么多房奴了，在家乡能买到一套好房子，何必非得住北京的地下室。

你查一下香港的地铁用了多少年才盈利的，为何一定要强求高铁近期就盈利？

只要债务收支安排合理，十年能盈利就是可以允许的。

中西部的省会城市和一般城镇发展机会也是截然不同。

正是因为中国各地不可能发展到都差不多的程度，所以才有这么多人争抢着进入北上广深，与此同时小城镇可能是成片成片的“鬼城”。

至于高铁盈利什么的，牵涉因素太多了。

板砖也在长沙！？

印象中京沪高铁开通之前，京沪转陇海往西安方向几乎每次坐都会晚点1-2小时。现在老陇海线应该还是瓶颈，不过郑西高铁运能还是有富余，最后一段走郑西高也不错，至少不会从三门峡开始就走走停停了。

其实不是真正的动卧，就是12月28号坐的D3069.以前这车是正儿八经的一等座二等座。结果那天的票是软卧代二等座

就是以前的软卧的下铺改二等座，上铺空着。目测全车都如此，上座率？二等座啥时候低过？

这样以前一个软卧包厢是卖四个人，现在也就是卖六个人，票价那个差距就不说了。

我倒是觉得要是有人从上海直接坐到武汉，坐这车就赚大了，二等座的钱，半个软卧的享受啊（主要是没卧具，不然就更赚了）

我估计是动卧真的卖不掉了，就把车厢这么改改卖二等座吧，总比一张都出不去好

有了发达的交通，可以带动西北发展，怎么能说没有社会效益？

比如我们喜欢到秦岭穿越的驴友，人人都带睡袋。

大多数像我一样，崎岖不平的山区睡硬地都没问题。

原来一个包厢4个人，2*741+2*834=3150元，买这种卧代坐后一个包厢6张票6*338=2028元。软卧包厢比较宽敞，地上铺两张防潮垫睡袋。4个铺位再各铺一睡袋，大家都睡得很舒坦。铁路局表面上少收一千多元票房，但总比空着运床架好多了。

问题上海铁路局在D306次上就是不肯开卧代坐。好像知道我们驴友特看好这次车一样。

前不久在有南京人在上海-北京的动卧上买到了卧代坐二等座票，大发飙，说这座位比正宗二等座难受多了，投诉铁路局侵犯了他的知情权。一时舆论大哗。

有人把报纸报道转贴海子铁路网。许多车友回复说记者太大惊小怪了，有得坐蛮好了，多少买无座票的人，付的钱不比二等座少。上海-北京三趟车次卖卧代坐已经好久了。

目前郑州-西安的普铁列车，511公里，最快的普铁车也要5小时49分种。

郑西高铁局部山区也要限速。

有了D306动卧的软卧票价做对比，现在Z92次T138次的490元软卧也很好卖。

杭州也新开了次Z86次到西安的列车。一半软卧一半硬卧。刚开通时硬卧很好卖，软卧票房惨淡。直到春运开始几天，总算卖完了。很多上海人网上买好火车票组合，坐动车到杭州火车站城站转乘Z86次的软卧去西安，还是比D306次便宜得多。

那个叫睡的香啊，不过也很丢人就是了，哈哈。