主题：【原创】奇瑞在2004 -- 江城孤舟

和TG异曲同工啊

那里是奇粉的集中营

当然,其中铁杆到偏激的言论也还是有的...

A3外形和配置出众，内饰一般，后排头部空间和腿部空间甚至只有小型车的水准，在7-10万这个价位区间，消费者需要的还是家用车而非个人用车，对内饰和后排空间的要求更高，不受消费者青睐很正常。

风云2处于厮杀最激烈的市场，其实销量还是可以的，但是顶腿的中控台和那个难看的屁股拖了后腿。

奇瑞的问题在于重配置、发动机，轻外形和内饰以及人性化设计。可以说消费者的用车理念不成熟，但也可以说奇瑞对消费者心态揣摩不够。

奇瑞早日改进啊，技术、人性化并重！

市场营销的功能在于。 1。在最短的时间内让尽可能多的消费者知道自己产品的价值。 2。 在尽可能长的时间内让消费者花更多的钱来购买自己的产品。

市场营销不可能不要，但作为公司内部的利益集团，这个部门是很难控制的。所以公司往往做大做强后，花活多，实干少。对干一票就走的公司来说，市场营销要做2. 对做长期口碑的公司来说，做好1，在2上做到厚道更合适。

但指望市场营销这个部门厚道，和指望母猪上树差不多。 吃到了季度利润上升的甜头，想回头就没那么容易了。只怕奇瑞的市场营销做好了，很多人也就不喜欢奇瑞了。 不如有个水平不高，比较弱势的市场营销团队。 只要能把产品八九分的水平让消费者知道就好了。 剩下一两分让消费者自己去找宝，然后帮助做口碑和信誉比较主动。 整个公司也可以维持比较实在的企业文化。

再说了，作为消费者，只要奇瑞营销团队的效能没阻碍公司发展就好。 帮公司赚自己的钱作甚？ 有那力气，不如帮自己喜欢的公司做口碑，扩大用户群，分薄自己要承担的利润份额才对。

我以前只是奇瑞的合作供应商，在奇瑞的某些项目上有一些合作，在奇瑞也认识很多朋友而已，了解的确实不是很多，也不是很全面。但就一些方面还是想和兄台做一些交流的，比如你所说的AVL发动机的开发。奇瑞AVL发动初始完全是AVL主导设计，后来奇瑞派了大批大学生去奥地利AVL公司学习，但这些人后来能否完全抛开AVL主导设计，我对此不太看好，据我了解的情况，AVL一直以来都派有专家长期在奇瑞做技术指导，我就见过几个做发动机试验的专家。

第二点是你所说的自动变速箱的问题，我对此了解的不是很多，但有几个在奇瑞做变速箱的朋友，后面我会找他们咨询一下。但有一点，我是不敢苟同的，从目前全球主机厂的角度看，有技术能力做自动变速箱的厂家也就那几个，以奇瑞目前的实力，我不太相信。还有最离谱的一点就是，奇瑞声称在两三年的时间就做出了发动机管理系统，这一系统的复杂程度，需要各种试验数据之多，相信你应该也是知道的，国外很多很有实力的大公司都需要花很多年的时间积累的试验数据，奇瑞短短两三年时间就完成，难以想象。

第三点关于奇瑞电动车的问题。奇瑞在大概08年的时候确实做了几十台纯电动车，是在奇瑞S18平台上改进的，但这个纯电动车项目完全是为了从国家申请项目资金，后来国家的项目资金一到手，奇瑞自己就把这个项目撤了，改头开始搞混合动力，只是把纯电动车型归并到新设新能源部，但没听说他们已经搞出了什么车型，只是做一些研究工作。还有你说的专利问题，因为我接触过奇瑞的设计，知道他们所谓的专利数量是怎么回事，比如说你在某个零件上的外形做了一个不好不坏的设计，但这个设计以前是没有，就可以申请专利，因为我以前做的一些就被奇瑞拿去申请了好几个专利，在我看来这些设计完全是很普通的一种方法，但奇瑞对每个部门都有一些专利数量要求，很多再普通不过的设计都被拿去申请专利了。所以说专利这玩意也就是一嘘头。

最后一点，我为什么看好上汽呢？其实做汽车这一行，大家都知道，供应商水平的高低在很大程度上决定主机厂的竞争力与整体实力。上汽目前已经是世界500强公司，这里面很大的原因是靠的上汽集团零部件企业，这些零部件企业在整体实力上已经相当不错，另外上汽与大众经过多少年的合作，很多供应链已经整合到一起，上汽的很多供应商就是直接来自于上海大众的供应链。再来看奇瑞的供应链，奇瑞为了增加市场竞争力，多采用一些当地的供应商，规模很小，技术较为落后，甚至有的是家庭作坊，我就接触一家家庭作坊式供应商，是温州的供应商，但奇瑞一直在力挺，他们从中虽然发展很快，但实力是靠积累的，不可能是短时间一蹴而就的。

再看上汽的人才队伍，上汽据说现在开始招聘新人已经是非名校研究生不要了，而奇瑞很多刚刚做了两年的大学生，刚刚开始上手就准备走人了，能同日而语吗？人才队伍才是持续发展的后备力量。虽然上汽现在缺少一些经验，但我觉得这些差距都不是问题，人才的差距才是最大的问题，只要有人，加以时日就不是问题。

9月13日，奇瑞ACTECO Ⅲ代系列发动机首款汽油机——1.6TGDI（SQR F4J16）一次性点火成功。这标志着我公司已经具备了开发尖端发动机的技术能力，在奇瑞发动机技术研发征程中具有里程碑意义。

　　该款发动机是公司“生产一代，储备一代，预研一代”可持续发展的战略规划下，立项开发的最新一代发动机，主要瞄准2012年以后的欧美市场。1.6TGDI发动机集涡轮增压、缸内直喷、可变排量机油泵、电子节温器等先进发动机技术于一身，其动力性、燃油经济性、排放指标均达到世界同等先进发动机水平。动力性指标升功率＞85kW/L，升扭矩＞184N.m/L，油耗指标完全满足欧洲市场2012年开始实施的排放及油耗法规要求（即130g/km的CO2排放限值要求），排放指标达到欧六。

该款发动机计划于2012年正式投产。

85Kw × 1.6 = 136Kw （÷ 0.7355 =184.9Ps）

184Nm/L × 1.6 = 294.4Nm

太强大了....就是不知道啥时候能量产..

第一句话：胆子要大一些。

第二句话：黑猫白猫，逮到老鼠就是好猫。