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主题:【原创】为什么出过国的人比较爱国?因为见怪不怪! -- 雷声

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家园 不敢苟同
家园 因为出过国的人比国内的人见多识广,当然更有发言权

况且海外赤子对祖国的强大有更深切地紧迫感,这也是数代华侨的经历所证明的。从印尼华侨支援抗日,到今天海外留学生保护奥运火炬,被网上戏称为远程爱国的背后是无数血泪与辛酸的真实历史。中国的富强离不开全世界焱黄子孙的奉献,祖国的兴衰无时无刻不在牵动着海外华人为生存操劳一天之后的那一丝幽幽的思乡。

家园 移民还是好,不怕被警察打。

在中国,外国人才是一等公民

家园 您是说谁不怕谁被打?

中国人在外国也被打啊。 那谁谁 赵燕是吧。

那外国人在外国被打不? 也被打,那年洛杉矶大起义。是吧。

在中国的外国人不被打,那是咱天朝文明。 而且主要是洋人少。

对待万国之民一视同仁这是对的,怎么能说外国人是一等公民呢?

家园 主要是提意见得负责

最好是公平公正

即使做不到,偏激了,那问题也不大。 但是归根结底得负责。

不能光顾得提意见,不负责。

你说是不是这个道理

家园 你拿外国护照在中国不怕被警察打。

天朝警察讲文明?自己家里人往死里打,对外人客客气气.

家园 那也不一定

惹事照样打

我记得年前去广州公干,当地一个朋友说当地的黑人很多,警察都忙不过来了。

另外,还有好些个外国特务,来华别说打了,打死的都有。

家园 是的,相对来说赞扬就不需负什么责任了,而且是一本万利的事

对人对国都是这样的,对方听高兴了,好处可能有,但肯定是没有坏处,和气才能生财么。

一个人眼中看到的是光明的一面还是阴暗的一面,与其人自身的境遇也有很大关系。在海外的同胞的眼中,世界是充满光明的,每次回国度假公干,都对祖国的进步充满的欣喜,这样发展下去,公共设施,人文环境达到欧美日水平指日可待,很快的就不需要每次因为环境不习惯只在国内做短暂停留了,就是在国内一次住上几个月,条件上也不会比国外有不适的感觉,况且还有丰富的夜生活与可口的家乡风味,兼可以呼朋唤友那种充分溶入主流社会的充实感,更是国外所比不上的。

国内唯一短时间不能改变的是人太多,但人力资源的充沛也是好事,到哪里吃饭赴局都有大班服务生前呼后拥,被人呵护的感觉在国外可是很难买到的。

从海外华人的角度来说,爱国是发自内心,这一点谁都无法否定。谁怀疑我跟谁急。

家园 提醒老顾一句,诽谤和流言并没有什么好处

我夸您人见人爱花见花开当然不需要负责,如果我诽谤您吃喝嫖赌抽,坑蒙拐骗偷也是对您的关怀爱护么?是出于有则改之无则加勉的善意么?

所谓负责,不外如是。如果您觉得说话无需负责,不妨将心比心

家园 你所说的与我说的不矛盾啊,何来提醒?

我不是肯定了峰芒的说法么,批评要负责,表扬不负责,咱们说的都是一个意思对不对?我没听明白你是从何说起的。

家园 误会了,误会了
家园 爱国的概念是什么?

爱国本来就是很复杂, 关键是爱国的概念是什么。

如果父母抱怨孩子, 或者孩子抱怨父母, 可否说父母不爱孩子或孩子不爱父母?

爱国也是如此,不能说对自己的 政府有意见, 就说他不爱国。

在国内的人, 亲身经历国内的不平事,很自然对国内事抱怨的多些。在抗日战争期间,很多人对政府有意见, 他们不爱国? 这并不妨碍他们为中国的生存而战。

国外也同理, 在国外的人, 亲身经历国外的不平事,很自然对国外事抱怨的多些, 想起国内的好来。但该加入外国籍还是加入。 如果加入了外国籍,宣誓忠于那个国家,却赞美中国,这是爱国还是不爱国。

爱国本来就是很复杂, 关键是爱国的概念是什么

如果爱国仅仅就是赞美, 或跟甚者拍马,或上有所好,下必甚焉; 而不能学魏征当一面镜子, 或为国出力,这国不爱也罢

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没错
家园 搜了一下,有报道说是80万人次

如果是这个水平,中国应该有几个线路都有那么多了。

家园 我看见的法国的报道都说是每天120万人次

英语和法语的Wiki上也说是120万(当然都是引用法国报道):

http://en.wikipedia.org/wiki/RER_A

Line A is Europe's busiest line with over 1,200,000 passenger/day[2].

但是是不是算世界最忙的是有争议的,因为有人认为日本的中央本线要比它更繁忙:

Line A has been a runaway success since its inauguration and, with its million-plus passengers per workday, has frequently been presented as the busiest urban transit line in the world. This claim has been disputed (Gerondeau C, 2003 — see reference) by reference to the figure of 103,080 passengers per hour claimed by the then Ministry of Transport in Japan for the JR East Chūō Line in Tokyo — almost twice the equivalent figure (55,000) for the RER Line A (both 1992). Japan being something of a case apart in the field of rail transport, accounting for 40% of all train journeys in the world, it clearly remains the case that the RER Line A is an exceptionally busy route.

但是中央本线似乎不仅是用于城郊通勤,也用于极远郊的客运。巴黎的各RER都属于在城市50公里内的通勤路线(大巴黎地区5圈以内),所以又有区别。

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