主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

我觉得中国的铁路交通费是中国为数不多便宜的东西。 我坐过一次上海到杭州的动车， 才伍十多人民币。 比起美国来便宜多了。 其他吃穿住的方面， 我看到比美国便宜的例子还真不多。 为什么别的物价不抓， 老拿火车的价格说事呢?

根据wiki，光法国1700、德国1290、日本2459加起来就超过4300了，别说西班牙还有1272、瑞典1200等等。不知这个4300的数据怎么来的？是什么标准？

不过修的慢是真的。别说1000公里的高铁线路了，就柏林那一个车站就能修n年。我们所门口的一条有轨电车，也就2公里不到，从动工到现在超过2年了，通车还遥遥无期呢。

国外200公里就敢算高铁，那中国现在在既有钱上就能跑出200，可我们压根就不认为这就算高铁。

动车车速高，这玻璃又在车头，对性能的要求肯定比较高。而且形状特殊，看你的文字介绍，这是一整块曲面的玻璃，那从制造工艺到制造设备都得是专用的设备。前期的实验研发成本、专用设备的成本，都得打到这几块玻璃上，价格自然上去了。现在2W多，已经算是很便宜了，要是进口的还不知道得几十万。

我工作中接触过不少价格高的离谱的外国东西。比如说，某合资汽车生产线上一个用来喷标识用的喷漆罐，就这么一个东西外链出处

俺们想到这东西进口货，按贵的算得1000多吧，国内千方百计找不到，最后我用我的蹩脚英语给人家厂家发了封邮件，人家给我的报价也是1000左右，不过是欧元～～我们当时想都不想，不用他了～～

比较各个国家的最高试车速度和最高持续运行速度，我觉得有个很奇怪的地方，就是这两个时速并不成正比例。

比如法国的TGV最高试验速度是574，远高于我们国家的394。但是运行速度确实法国的320不及我们的350。德国、日本等国家也是同样如此。忘情知不知道是什么原因使得我国高铁的持续运行速度损失这么少？

不是现有的320

决定动车最大持续速度的因素很多，得做大量的试验综合测算，涉及到设备性能，寿命，故障率，线路，区间等方方面面的事。最高持续运行速度每快上个10公里就算是个大台阶，要配套解决许多问题。

动车车速高，这玻璃又在车头，对性能的要求肯定比较高。而且形状特殊，看你的文字介绍，这是一整块曲面的玻璃，那从制造工艺到制造设备都得是专用的设备。前期的实验研发成本、专用设备的成本，都得打到这几块玻璃上，价格自然上去了。现在2W多，已经算是很便宜了，要是进口的还不知道得几十万。

我工作中接触过不少价格高的离谱的外国东西。比如说，某合资汽车生产线上一个用来喷标识用的喷漆罐，就这么一个东西外链出处

俺们想到这东西进口货，按贵的算得1000多吧，国内千方百计找不到，最后我用我的蹩脚英语给人家厂家发了封邮件，人家给我的报价也是1000左右，不过是欧元～～我们当时想都不想，不用他了～～

是不是推磁悬浮的哪几个，何祚庥等人？

中国用运营用的车在正常状态下开，法国是挑一条直道用改装车超功率猛开达到的瞬间速度。

现在家里稍微有点儿钱的，谁去坐火车？