主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情
毕竟无论买到买不到票持卡人都不需要排队了，这已经是本质差别！
其次，对于非乘车高峰时期来讲，所有人都可以通过网络和电话预定不用去售票处(点)这又是一个给持卡人提供了巨大方便的举措。稍微有点实力的人都会在花二十元买卡和每次买票都要步行去售票点之间做出最有利于自己的选择。
neriak也说了铁路随便给点优惠，比如持卡订票免订票费(都这样订票，铁路部门得省多少人力物力呀)，这对持卡人都是巨大的诱惑。
因此不能说铁路一卡通必须要以运力充分为前提，任何时候铁路一卡通都能给广大旅客带来巨大实惠，也能让铁路部门获取实际利益，早日开通早日实现旅客和铁路的巨大双赢。
肯定是铁路独自发卡，这是涉及核心利益的事情。当然铁路发卡银行充值这是可以的，那是两个不同性质的工作，涉及的利益层面完全不同。
这些问题，城市一卡通早都研究透了，铁路部门请两个明白人去一问就知道了。
脑子很快嘛。
我的核心思路是大力推进实名制。
影响这么大，加上现在已经有报道说铁道部之前曾要求加强监护。
5月12日，武汉铁路局西部及南部、南昌铁路局西部有大雨，广州铁路（集团）公司沪昆线及以北有暴雨；5月13日，武汉铁路局大部、上海铁路局南部、成都铁路局东南部有大雨，局部地区有暴雨，南昌铁路局、广铁集团北部有暴雨，局部地区有大暴雨；5月14日，上海局南部、南昌局东部有大雨，局部地区有暴雨，南宁铁路局北部有大雨，局部地区有暴雨。
铁道部12日发出通知，要求上述铁路局特别是广铁集团和南昌局，要动态跟踪天气预报和带有铁路线的卫星云图、雷达图，密切关注沿线雨情变化，严格执行雨量警戒和扣停拦行车制度，切实加强雨中、雨后设备检查监护，确保行车安全特别是客车安全。一旦发生水害，要及时启动应急预案。
进入5月以来，全国特别是我国南方降雨逐渐增多，铁道部要求各铁路局要加强与地方气象部门的联系，密切留意当地降雨情况，随时掌握雨情汛情，坚持以雨为令，加强雨中雨后巡查，加大重点地段、关键处所看守力度，及时发现存在的安全隐患，果断采取安全防护措施，避免因水害引发行车事故。
此外，要特别加强对提速线路和高速线路的防洪检查，随时掌握线路基础设施以及线路两旁和隧道上方山体变化情况，防止线路变化、山体塌方、落石危及列车运行安全。
有些东西，往往是当局者迷旁观者清。
不止这个，遇上航班延误大批旅客滞留机场，砸柜台辱骂殴打值机人员的事也是有的。
当然要求加强监护，但不可能完全能制止住。这次塌方是突然性的，机头过去了，塌下来的泥土冲击的是机后的几节车厢。况且塌方地点沿铁路沿线上方是公路，是公路上方的山体滑坡。公路的防塌总不能归铁路负责吧？
恐怕真正的原因最核心的内容忘情也不能写出来，所以就当抛砖引玉吧。
万一算术分神出车祸岂不因小失大？
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一看到你掉宝了，我就赶紧冲来送花～果然也掉宝了，哈哈
过也，人皆见之；更也，人皆仰之
祝老乡在西西河如鱼得水。
或滑坡发生距离事故发生时间很近，应该就没责任。滑坡发生位置在铁路上方的公路再上方，应该不属于铁路管理区。浙赣线是顶级繁忙干线之一，行车密度很大，滑坡很定发生在两列车通过该处之间的时间，估计距离事故发生最多10几分钟。如果不属于重点需要24小时值守的地段，应该就没有责任。