主题：【原创】茗谈(十) -- 本嘉明

我们市（无锡下面的县级市）去年就发一种市民卡，全称为“江阴社会保障（市民）卡”，主要包括医疗保险、公交卡、租借市区内的自行车、据说以后能超市刷卡消费。效果吗，前两条还好。

租自行车暂时不明显，市区内的自行车好像没人租啊，每次看车子都挺在那里，租车亭位置好像安排得相当合理啊，一般都是选的人流量最多的点。搞不明白，大家都宁可自己开车进城，然后停在大老远的地方，周末找个车位都难。小年轻都TAXI或直接走路的。不知道无锡那边自行车租借的情况怎么样。

满街都是。

实践是检验真理的唯一标准，希望你能够找到平台，落实你的好点子，好想法。您基本都提出了执行措施，如城市电动小汽车，非常符合城市交通。祝愿理想实现。

我只希望看帖的里头，有一些地方主事者的亲属近支，能启发到当政者的一些思路。

人心都是肉长的，当官为民做点主，儿子不至于卖红薯。

我们不谈大道理，就是踏踏实实为老百姓谋划一点小事。

很方便的，自行车卡申请也很简单，前年就较为普及，我是去年年初办的卡，办卡时间较长，当初是农行网点交表，查信用报告，额度最高的1万，是信用卡和租车卡二合一，不过已有农行卡的就发一张独立租车卡。租车卡是ic卡，非接触，芯片记录上次租车的时间等相关信息，还车时注销。

好处在于：

1、非常方便，几乎主城区的主要道路每公里都有一个租（还）车点。

2、免费且锻炼身体，很多人将其作为上下班或者短途出行的工具。

缺点在于：

1、上班时间中心城区的租车点的车堆成山（都是上班还车的），住宅集中区空无一车（都借去上班了），下班时间相反，大队人排队等着别人还车。

2、损耗大，很多租车点几乎一半的车都无法出借，因为都坏掉了，个人观察其原因在于借车人对于免费的设备非常不爱惜，想必如果是自己花钱买的就不会那么折腾吧，前面一阶梯，如果是自己买的车肯定下来推着走，如果是贵价货说不定还拎着，可是免费自行车就不用客气，直接冲下去，颠着颠着腰椎就舒坦了。

3、管理难

3.1 以前还经常听同事说还车的时候遇到麻烦，例如车胎瘪了啊，轮~~~子不正啊，可后来就没啥人较真了。再后来连车铃铛都有人偷，那个破铃铛，下面是塑料的，就上面一圈铁帽子，不知道偷一晚上能卖多少钱，能买包烟么？去年夏天我一次还车，那管理员抱怨，有一男的借车，拿了钥匙，折腾了一圈，不是这个坐垫高了，就是那个矮了，不停换钥匙，结果不借了，最后，管理员发现丢了3把自行车锁。。。

3.2 曾经武汉的规定是每次借车不允许超过4个小时（？我也不确定）中途可以续借，结果。。。很多人早上借车上班，然后就找地方停着，反正这种车没人偷，中午找个租车点续一下，然后晚上骑回家。这样的人越来越多，没办法，取消了续借，最多只允许借车2个小时，管理难啊。

巴黎是有公共自行车的，名叫Velib。缺点的1，是要靠自行车公司的车子把一个点的自行车往另一个点运的，光靠骑来骑去的自然流通是不行的。关于3.2，巴黎的规定是不准超过半小时，超过了加钱。

1）借出收费，按我说的，第一个半小时不计费，第二个半小时0.2元，第三个0.3元，到1元封顶。

2）每辆车折旧3年，就是每年有1/3车强制报废。根据上海经验，1辆车发6卡。

3）每年到期报废的车，无论车况，全部集中陈列。各借车卡（IC卡）按卡上的累计点数（即借用总时间数）分两组，多借车的在第一组。每次摇1000个卡号出来，其中700个在第一组，300个在第二组。（这是我在“公房裸租”里的方案，你可以去那篇里看）

4）摇到号的，分批进陈列车库，任意选车，免费限领一辆。如果不需要的，当场根据车况估价收回，给你现钱。

5）第一批1000人选完，第二批摇出号来，再去挑。平均讲，每张卡有1/3再除以6，大约5%的概率。如果你用得多，就优先，当然就容易选到好车。凡领过车的，点数归零重记。

6）这样一来，每个人用时，都爱惜一点，因为留下的好车多，哪怕自己排在后面，也容易拿到一部可以用的旧车，给小孩学学车，练练手。如果大家都不爱惜，第二波开始就只有车架子等着你了。

个人对于中国最大的意见就在于此，社会系统的学习能力很差，一个事情非得严重到引起强烈反响才能够反馈到行政系统里面去，而且修改方案基本上不会有听证会。

也接触过一些公务人员，说实话他们非常忙，所以我对于这种公共事务得到修正没有太大的信心。

至于武汉，武汉什么都不缺，但是为什么发展不起来,是我心中最大的问号。据说是缺少两型实验区的配套政策。

我们任何一个人，在这坛子里出现个，就算三年五载吧，还不是昙花一现？我们自己

能得到什么？就像晚年何新那样，望穿秋水等宫门为你一开？

WXM兄或许是对的，逆向淘汰，这拨官僚不行。但下一代，他们的孩子不也见识渐长

吗？

我们讨论的任何方案，大大方方公开，不是私藏起来献于某位“明公”的。如果办

法确实可用，武汉不用，广汉可以用嘛。

我们的“明公”，就是中国人民。

中国整体在好起来，我们这瞎起劲，就不算白费。咱哥们要投生在菲律宾，就那帮

猪脑子，你再折腾还不照样得哭死？

一辆车，一个停车点要多得多。

停车场出入口有专用车道，有止停和拍照机关

每辆车有条形码或RFID，租出和归还时推车入道，入位之后使用者刷卡，系统多角度给车拍照。照片和出入记录入网，不必实时。10秒钟每车每车道。

车锁用分离的链锁，设计成钥匙可以插在锁孔上而不会掉落。还车时把车锁投入一个dropbox,原理和街机类似。取车时车锁会从dropbox里掉出来。

车辆有超常损毁后根据记录找到责任人，发信催款。

过期不缴者扣押金，扣完了从系统除名。

车不必做的太结实，这样用的人着才会小心，也不会有人偷。

其实对国内情况抱怨最大的不一定是普通民众（冤假错案，上访的不算），普通公务员对上上下下的情况比较熟悉，且囿于体制，干一番事业什么的非常难，接触多了不免受到一些消极的影响。

本大的视野开阔，思维行事干练老辣，更难得的是一片赤子之心未曾稍减。这几天在追看忘情兄的维权系列，很深刻的感受到"改革进入深水区"这句话。如果要向好的方向发展，恐怕每一个人都需要尽一份心力。

因为没有人大冬天冒着生命危险骑车。再说冬天风大，也不好骑。还有这面人一般是一件T恤加羽绒服，下面基本上是单裤。如果冬天骑车，上面T恤湿透，下面腿脚冻麻，所以敢骑车的不是一般的250.

巴黎的经验是：冬天共用车子很多是室外停放，在雪里埋一冬，都锈了。蒙特利尔ZF注意到了，改为铝合金，冬天照样扔户外，反正是公家的，谁也不心疼。